Porsche ujawniło więcej szczegółów na temat swojego nadchodzącego dużego elektrycznego SUV-a i potwierdziło, że następna generacja Cayenne będzie elektryczna. Podczas corocznej konferencji prasowej Porsche firma wyjaśniła, że lifting Porsche Cayenne 2024 będzie ostatnią wersją modelu bez elektrycznego układu napędowego.
Porsche Cayenne 2024 to znacznie więcej niż podstawowy lifting, samochód został przeprojektowany i jeździ na zupełnie nowym podwoziu. Technicznie rzecz biorąc, jest to zupełnie nowy samochód i firma nazywa go Cayenne trzeciej generacji.
Nowe podwozie oferuje więcej miejsca na akumulatory, a dostępne będą trzy opcje hybrydowe o znacznie lepszym zasięgu wyłącznie na napędzie elektrycznym. Dyrektor generalny Porsche, Oliver Blume, zauważył, że trzecia generacja Cayenne jest ostatnią generacją z układem napędowym ICE. Cayenne odpowiada za ponad 30% światowej sprzedaży Porsche, a przejście na napęd całkowicie elektryczny to dla firmy duży krok.
Podczas tej samej konferencji dyrektorzy Porsche potwierdzili również, że w 2027 r. pojawi się nowy, w pełni elektryczny model. Będzie większy od Cayenne i będzie to 7-miejscowy SUV wyposażony w najnowocześniejsze silniki elektryczne, jakie kiedykolwiek wyprodukowano przez Porsche. Będzie wyposażony w nowy akumulator o wysokiej wydajności i będzie wykorzystywał technologię szybkiego ładowania, nad którą pracuje Porsche. Nie możemy zarzucać Porsche, że produkuje tanie samochody, ale nowy SUV nie będzie tani nawet jak na standardy firmy – będzie kosztować od 200 000 euro.
Elektryczny Porsche Macan będzie trzecim SUV-em firmy zasilanym akumulatorowo. Potwierdzono, że dostawy do klientów rozpoczną się w 2024 r. Rok później zobaczymy pierwsze elektryczne Boxstery 718 i Cayman 718. Porsche 911 pozostanie jednak na benzynie i prawdopodobnie tak długo, jak to możliwe, będzie zasilane paliwami syntetycznymi.
Firma chce do 2030 r. przejść na napęd w 80% swoich pojazdów elektrycznych i będzie się starała utrzymać ten wskaźnik przez wiele lat. Porsche będzie się starało zachować swoją wiedzę specjalistyczną w zakresie benzyny, zwłaszcza biorąc pod uwagę zaangażowanie firmy w produkcję paliw syntetycznych. Ostatecznie jednak wszystko będzie zależeć od klientów – jeśli wystarczająco dużo ludzi będzie skłonnych zapłacić wyższą cenę za staroświecki silnik benzynowy, Porsche będzie je dostarczać.
