YangWang U9, pierwszy elektryczny supersamochód BYD, wjechał na scenę, a świat zamarł ze zdumienia. Nie chodziło o dziwaczny wygląd samochodu ani jego jasnożółty kolor. Stało się tak, ponieważ samochód podskakiwał i jeździł na trzech kołach jak stary, dobry lowrider, a nawet trochę tańczył.
Aby w pełni to docenić, trzeba obejrzeć krótki film. Samochód nie tylko kołysze się na boki, ale także się kołysze. Przenosi swój ciężar z rogu na kąt, aż w końcu - skacze. To nie żart – samochód faktycznie podskakuje w powietrzu, wszystkie cztery koła odrywają się od ziemi…
Po wielokrotnym obejrzeniu filmu i zdumieniu trochę opadnie, dowiedzmy się, co się naprawdę dzieje. Zacznijmy od nazwy – nowy inteligentny układ zawieszenia hydraulicznego nosi nazwę Yunnian i tak nazywano pojazdy używane przez cesarzy. Odnosi się do wygodnego niczym chmura rydwanu niesionego przez wielu mężczyzn.
Angielska nazwa jest jednak znacznie mniej egzotyczna – BYD nazywa ją DiSus. System podzielony jest na trzy podsystemy – DiSus-A sterujący inteligentnym zawieszeniem pneumatycznym, DiSus-C sterujący inteligentnym tłumieniem oraz DiSus-P sterujący częścią hydrauliczną układu. Trzy inteligentne systemy zawieszenia połączone w jedno zadziwiające rozwiązanie.
Rezultatem jest coś. Tak, YangWang U9 przenosi imprezowe triki na wyższy poziom. BMW iX może potrząsnąć zawieszeniem, zanim wystartuje w trybie wydajności, Mercedes GLE wprowadził tryb odbijania, który sprawi, że pasażerowie będą chichotać przez wiele godzin. Koronę zdobywa jednak YangWang U9, który może przyjechać na trzech kołach, a potem skakać jak zajączek wielkanocny.
Co potrafi nowe zawieszenie? Cóż, na początek może wzrosnąć do 150 mm. Inteligentna część systemu tłumiącego przetwarza tysiące sygnałów na sekundę i dostosowuje twardość w milisekundach. Póki co nic spektakularnego.
To właśnie hydrauliczna część zawieszenia sprawia, że całość wygląda jakby pochodziła z przyszłości. DiSus-P to pierwsze na świecie inteligentne zawieszenie hydrauliczne, cokolwiek to może oznaczać. Ma w pełni regulowany skok wynoszący 200 mm i może niezależnie podnosić i opuszczać każdy róg.
Może natychmiastowo zwiększyć sztywność zawieszenia o 200 procent, aby skompensować nagłe ruchy pojazdu. Oznacza to, że sprawi, że samochód pozostanie płaski niezależnie od wykonywanych manewrów. Niezależnie od tego, czy jest to kręta droga, mocne przyspieszanie, czy hamowanie i zmiana kierunku – YangWang U9 pozostanie płaski, jakby był nieruchomy.
Do tego dochodzą konsekwencje związane z bezpieczeństwem. Po raz pierwszy w historii można prowadzić samochód bez koła. W przypadku nieszczęśliwego wypadku, gdy samochód ulegnie wypadkowi, system to wykryje i uruchomi tryb awaryjny, który w przypadku upadku pojazdu z wysokości może zmniejszyć obciążenie udarowe nawet o 50%.
YangWang U9, który zaprezentował system DiSus, został wyposażony w jego specjalną edycję o nazwie DiSus-X. Połączył wszystkie trzy podsystemy, aby zaprezentować wydajność i możliwości nowego rozwiązania. Pierwsze pojazdy będą korzystać z każdego systemu oddzielnie. YangWang U8, nowy elektryczny SUV BYD, będzie korzystał z DiSus-P, a nowa Denza N7 będzie wyposażona w DiSus-A.
