Toyota bardzo długo obserwowała z boku, jak rynek samochodów elektrycznych w Chinach eksplodował lokalnymi markami. Teraz japoński gigant motoryzacyjny wykonuje ruch, ale nie poprzez podwojenie własnej technologii.
Zamiast tego firma przyjmuje nową filozofię: jeśli chcesz wygrywać w Chinach, współpracuj z najlepszymi w Chinach. Nadchodzący elektryczny sedan GAC Toyota bZ7 jest przykładem tej nowej strategii, dużego samochodu zbudowanego przy pomocy potęg technologicznych Huawei i Xiaomi.
GAC Toyota, regionalna spółka joint venture firmy, opublikowała pierwsze oficjalne zdjęcia bZ7. To nie jest mały samochód elektryczny przeznaczony na ciasne ulice miasta. bZ7 to duży sedan o wymiarach 5130 mm długości, 1965 mm szerokości i 1500 mm wysokości. Dzięki dużemu rozstawowi osi wynoszącemu 3020 mm samochód został zaprojektowany tak, aby oferować przestronne i wygodne wnętrze, co jest kluczowym atutem dla konsumentów na rynku chińskim.
Jednak pod nieco znajomym designem bZ7 ujawnia, jak odmienne jest tym razem podejście Toyoty. Zamiast własnego silnika sedan będzie napędzany sprzętem dostarczonym przez Huawei.
Zgodnie z dokumentacjami regulacyjnymi maksymalna moc silnika wynosi 207 kW, czyli około 278 KM, co pozwala na rozpędzenie pojazdu elektrycznego o masie 2105 kg do maksymalnej prędkości 180 km/h. Chociaż liczby te nie wyznaczają nowych standardów wydajności, podkreślają zaangażowanie w niezawodne i solidne moce w przypadku dużego samochodu rodzinnego.
Najbardziej znacząca zmiana następuje w kabinie. Na dzisiejszym rynku samochodów elektrycznych kupujący często podejmują decyzję w oparciu o wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy. Mając to świadomość, Toyota przekazała kontrolę lokalnym specjalistom. W bZ7 zaprezentowany zostanie kokpit HarmonySpace firmy Huawei, zaawansowana platforma informacyjno-rozrywkowa i do sterowania pojazdem, słynąca z płynnego interfejsu i łączności.
Ponadto pojazd zostanie zintegrowany z inteligentnym ekosystemem Xiaomi, dzięki czemu bZ7 będzie można bezproblemowo sparować z szeroką gamą inteligentnych gadżetów domowych i elektroniki osobistej — jest to funkcja, która szczególnie podoba się chińskim konsumentom znającym się na technologii.
To partnerstwo oznacza zasadniczą zmianę w działalności Toyoty na największym na świecie rynku pojazdów elektrycznych. Wcześniej kluczowe decyzje dotyczące nowych modeli były scentralizowane w japońskiej centrali firmy. Obecnie odrzucono to tradycyjne podejście.
W przemówieniu na niedawnym spotkaniu technologicznym Yoshiaki Konishi, który kieruje pracami badawczo-rozwojowymi Toyoty w zakresie pojazdów elektrycznych i rozwojem pojazdów elektrycznych w Chinach, potwierdził, że władza nad decyzjami dotyczącymi nowych modeli formalnie przechodzi z Japonii do krajowego zespołu chińskiego. Producent samochodów przyjmuje ramy, które umożliwiają lokalnym inżynierom posiadającym rozległą wiedzę na temat chińskiego rynku nadzorowanie tworzenia nowych pojazdów, liftingów i nadchodzących generacji modeli.
Pan Konishi wyjaśnił, że aby prosperować w szybko rozwijającym się krajobrazie Chin, firma musi prowadzić autonomiczne lokalne prace badawczo-rozwojowe, odrębne od ogólnoświatowych inicjatyw motoryzacyjnych, zauważając, że nowa Toyota bZ7 stanowi początkowy wynik tej lokalnej strategii.
