Cieszymy się, że możemy wypuścić nową serię, w której będziemy mogli porozmawiać z naszymi czytelnikami na temat ich pojazdów elektrycznych – tego, czym jeżdżą, co kochają, czego nie lubią i ich ogólnych wrażeń.
Przegląd nowego samochodu jest przydatny, ale równie ważna jest ocena jego parametrów w perspektywie długoterminowej. Przejdźmy do naszego pierwszego uczestnika.
Jaki pojazd posiadasz?
Hyundai Kona EV 2019 wyposażony w akumulator o pojemności 64 kWh i wyposażony we wszystkie opcjonalne funkcje dostępne w tym roku.
Jakie aspekty pojazdu cenisz?
Charakteryzuje się imponującą wydajnością i zapewnia solidny zasięg pomimo niewielkiego rozmiaru baterii. Bateria nie uległa degradacji i do tej pory działała prawie bezproblemowo. Poruszanie się samochodem po obszarach miejskich jest przyjemne i łatwe w manewrowaniu na miejscach parkingowych. Oferuje także zaskakująco szybkie wrażenia z jazdy.
Dodatkowo nie ma drenażu fantomowego. Często zostawiam pojazd bez nadzoru na kilka miesięcy, ale stwierdzam, że stan naładowania pozostaje dokładnie taki sam, jak w chwili zaparkowania.
Jakie są wady?
Jak na pojazd elektryczny, w środku jest trochę głośno. Przednie koła łatwo się ślizgają, chyba że będę bardzo ostrożny z pedałem gazu. Nie ma aplikacji do sterowania samochodem, myślę, że wszystkie nowsze modele ją mają. Niezbyt dobrze przy dużych prędkościach (powyżej 120 km/h). Wnętrze, choć dobrze zmontowane, wygląda dość tanio ze względu na cały twardy plastik.
Co poszło nie tak?
Tylko typowy problem z akumulatorem 12 V. Myślę, że wszystkie Kony mają ten problem. Samochód po prostu gaśnie z powodu akumulatora 12 V, mimo że w głównym akumulatorze jest dużo ładunku. Nic nie wskazuje na to, co dokładnie się wydarzyło. To było przerażające za pierwszym razem. Po prostym rozruchu wszystko wraca do normy. Zdarzyło mi się to trzy razy, więc nie jest to dokładnie codzienny problem.
Których dodatków żałujesz, że nie kupiłeś?
Nic. Mam wszystko co było wówczas dostępne. Wahałem się, czy kupić samochód wyposażony wyłącznie w przewodową funkcję CarPlay, ale okazało się, że nie stanowi to problemu, gdy pojawiły się adaptery CarPlay innych firm.
Jakieś dodatki, których nie używasz?
Automatyczne parkowanie. Uważam, że jest za wolno. Automatyczne światła drogowe – rzadko jeżdżę nocą poza miasto. W przypadku szyberdachu przez te sześć lat nie było dosłownie żadnej akcji.
Które modele kupiłeś w sklepie krzyżowym? Czy jest jakiś, którego żałujesz, że zamiast niego nie kupiłeś?
W tym momencie jedyną opcją był Nissan Leaf. Zdecydowanie nie żałuję, że kupiłem Konę. Leafs tracą na wartości dużo bardziej, bo nie mają portu CCS.
Jakie jest Twoje typowe zużycie energii i zasięg?
Ogółem 14,3 kWh/100 km na ostatnich 5700 km, co równa się zasięgowi około 450 km. To całkiem nieźle, biorąc pod uwagę, że większość z nich miała miejsce w okresie jesienno-zimowym. Jest to możliwe tylko dlatego, że samochód rzadko wyjeżdża z miasta i zazwyczaj stoi na parkingu podziemnym. Wiosną widzę poniżej 10 kWh/100 km w niektórych miastach w obie strony. Do jazdy autostradowej też jest dobrze, ale nie przy prędkościach powyżej 120 km/h.
Jakieś uwagi na temat ładowania?
Kona ładuje się powoli. Nigdy nie stanowiło to dla mnie problemu, ponieważ przez 99% czasu ładuję w domu.
Gdybyś miał dokonać aktualizacji, co byś kupił jako następny?
Zdecydowanie nie do nowej Kony. W jakiś sposób ten projekt nie daje mi spokoju. Może Kia EV3 Long Range, albo nowyIoniq 5 – ten z tylną wycieraczką.
Czy chciałbyś się jeszcze czymś podzielić?
Myślę, że Kona pierwszej generacji będzie popularnym wyborem na rynku wtórnym. Akumulator nie ulega znacznej degradacji, niewiele się psuje, a zasięg i wydajność są świetne jak na samochód wprowadzony na rynek w 2018 roku.
Ten artykuł jest częścią nowej serii poświęconej naszym czytelnikom i ich pojazdom elektrycznym. Jeśli masz dodatkowe pytania, napisz je w komentarzach, a my przekażemy je właścicielowi.
A jeśli chcesz porozmawiać z nami o swoim samochodzie, napisz do nas na numer – z chęcią porozmawiamy z Tobą!
