Audi har avduket sitt nyeste testamente for bilsikkerhet: det toppmoderne Audi Vehicle Safety Center i Ingolstadt, en del av den nylig innviede teknologiparken incampus. Og selv om 100 millioner euro er en betydelig investering, gjør et blikk på senterets tilbud og premiummerkets forpliktelse til å utvikle sikkerhetsstandarder det tydelig hvorfor hver krone teller.
Audi Vehicle Safety Center har avanserte funksjoner skreddersydd for å flytte grensene for kjøretøysikkerhetsforskning. Blant de innovative egenskapene er en 250 ml lang oppkjøringsbane, en mobil kollisjonsblokk som tipper vekten til 100 000 kg, og den sjeldne muligheten til å krasje to biler hodestups i rett vinkel. Det handler ikke bare om å krysse av for å oppfylle gjeldende sikkerhetsstandarder. Med dette senteret posisjonerer Audi seg i forkant, og forutser og forbereder seg på fremtiden.
Selv om det nettopp har åpnet dørene, myldrer dette anlegget allerede av aktivitet. Det er anslått at omtrent 100 dedikerte fagfolk vil gjennomføre et omfattende utvalg av dagens mest relevante testscenarier. Men det er mer med dette enn bare å teste dagens kjøretøy. Senterets design sikrer at det kan omformes og omformes, og tilpasser den stadig utviklende verden av bilsikkerhet.
Det nye kjøretøysikkerhetssenteret ble bygget over tre møysommelige år, og dverger forgjengeren i Ingolstadt, og tilbyr et bredere spekter av kollisjonstester. Med et kjerneområde som strekker seg over 130 mby110 og en imponerende høyde på 20 m, lover anleggets layout tester i hastigheter vi ikke engang har ansett som nødvendige ennå. Den integrerte krasjarenaen alene dekker et område på 50 mby50 m, fri for søyler eller hindringer.
Og la oss snakke om den enorme 100 tonns krasjblokken et øyeblikk. Plassert i krasjarenaen, kan denne giganten både flyttes og roteres, noe som gir lag med fleksibilitet til typene kollisjonstester som utføres. Det er til og med et "flygende gulv" (som faktisk ikke flyr, for de som lurer) som letter sideveis kjøretøykollisjoner med hindringer.
Å, og la oss ikke glemme det interne dummylaboratoriet – for hvor ellers ville du lagret mer enn 60 kollisjonstestdukker, alt fra småbarn til 102 kg voksne? Kombiner det med toppmoderne høyhastighetskameraer, energieffektiv LED-belysning, verksteder og kontorer, og du har muligheten til å være en fullverdig forskningsinstitusjon.
En interessant faset av dette senteret er sammensmeltingen av gamle fysiske kollisjonstester med moderne simuleringer. Til tross for fremveksten av simuleringsteknologi, er ikke krasj- og komponenttester i den virkelige verden på vei til opphuggingen med det første. Begge metodene fungerer i tandem og kanaliserer funnene deres til en integrert produktutviklingspipeline.
Merket har en historie innen passiv sikkerhet – riket av funksjoner designet for å minimere konsekvensene av ulykker. Denne avstamningen går helt tilbake til 1930-tallet da DKW F7 gjennomgikk systematiske veltetester, og markerte starten på kollisjonstester for biler.
Spol frem til i dag, og Audis digitale testing har utviklet seg eksponentielt. Maskinlæring avgrenser nå algoritmer, for eksempel de som styrer utløsning av kollisjonsputer. Et bevis på suksessen deres, alle nyere Audi-modeller, selv de elektriske, har oppnådd topp sikkerhetsvurderinger globalt. Stateside har syv Audi-modeller vunnet den prestisjetunge IIHS TOP SAFETY PICK-prisen bare i år. Og det er ikke bare et lykketreff.
