Audi hat sein neuestes Zeugnis der Automobilsicherheit enthüllt: das hochmoderne Audi Vehicle Safety Center in Ingolstadt, Teil des kürzlich eröffneten Incampus-Technologieparks. Und obwohl 100 Millionen Euro eine beträchtliche Investition sind, wird ein Blick auf die Angebote des Zentrums und das Engagement der Premiummarke für die Weiterentwicklung der Sicherheitsstandards deutlich, warum jeder Cent zählt.
Das Audi Vehicle Safety Center verfügt über fortschrittliche Funktionen, die darauf zugeschnitten sind, die Grenzen der Fahrzeugsicherheitsforschung zu erweitern. Zu seinen innovativen Merkmalen zählen eine satte 250 m lange Anlaufstrecke, ein mobiler Crashblock, der 100.000 kg auf die Waage bringt, und die seltene Fähigkeit, zwei Autos kopfüber im rechten Winkel zum Absturz zu bringen. Es geht nicht nur darum, Kästchen anzukreuzen, um die aktuellen Sicherheitsstandards zu erfüllen. Mit diesem Zentrum positioniert sich Audi an vorderster Front, antizipiert und bereitet sich auf die Zukunft vor.
Obwohl die Einrichtung gerade erst eröffnet wurde, herrscht bereits reges Treiben. Es wird erwartet, dass etwa 100 engagierte Fachleute eine umfassende Palette der heute relevantesten Testszenarien durchführen werden. Doch dazu gehört mehr als nur das Testen aktueller Fahrzeuge. Das Design des Zentrums gewährleistet, dass es umgestaltet und umgerüstet werden kann, um der sich ständig weiterentwickelnden Welt der Fahrzeugsicherheit Rechnung zu tragen.
Das neue Fahrzeugsicherheitszentrum wurde in drei mühevollen Jahren erbaut und stellt sein Vorgängerzentrum in Ingolstadt in den Schatten und bietet ein breiteres Spektrum an Crashtests. Mit einer Kernfläche von 130 x 110 m und einer beeindruckenden Höhe von 20 m verspricht der Aufbau der Anlage Tests in Geschwindigkeiten, die wir bisher noch nicht einmal für notwendig gehalten hätten. Allein die integrierte Crash-Arena umfasst eine Fläche von 50 x 50 m, frei von Säulen oder Hindernissen.
Und lassen Sie uns einen Moment über diesen riesigen 100-Tonnen-Absturzblock sprechen. Dieses in der Crash-Arena positionierte Ungetüm kann sowohl bewegt als auch gedreht werden, was die Art der durchgeführten Crashtests noch flexibler macht. Es gibt sogar einen „fliegenden Boden“ (der für diejenigen, die sich fragen, nicht wirklich fliegt), der seitliche Kollisionen von Fahrzeugen mit Hindernissen erleichtert.
Oh, und vergessen wir nicht das hauseigene Dummy-Labor – denn wo sonst würden Sie mehr als 60 Crashtest-Dummys aufbewahren, von Kleinkindern bis zu 102-kg-Erwachsenen? In Kombination mit hochmodernen Hochgeschwindigkeitskameras, energieeffizienter LED-Beleuchtung, Werkstätten und Büros haben Sie das Zeug zu einer vollwertigen Forschungseinrichtung.
Ein interessanter Aspekt dieses Zentrums ist die Verbindung von physikalischen Crashtests der alten Schule mit modernen Simulationen. Trotz des Aufstiegs der Simulationstechnologie werden reale Crash- und Komponententests nicht so schnell auf dem Schrottplatz landen. Beide Methoden arbeiten zusammen und fließen ihre Erkenntnisse in eine integrierte Produktentwicklungspipeline ein.
Die Marke blickt auf eine lange Geschichte im Bereich der passiven Sicherheit zurück – dem Bereich der Funktionen zur Minimierung von Unfallfolgen. Diese Tradition reicht bis in die 1930er Jahre zurück, als der DKW F7 systematischen Überschlagtests unterzogen wurde und damit den Beginn der Automobil-Crashtests markierte.
Heute sehen wir, dass sich die digitalen Tests von Audi exponentiell weiterentwickelt haben. Durch maschinelles Lernen werden nun Algorithmen verfeinert, beispielsweise solche, die die Auslösung von Airbags steuern. Als Beweis für ihren Erfolg haben alle aktuellen Audi-Modelle, auch die Elektromodelle, weltweit höchste Sicherheitsbewertungen erhalten. In den USA haben sich allein in diesem Jahr sieben Audi-Modelle den prestigeträchtigen IIHS TOP SAFETY PICK Award gesichert. Und das ist kein Zufall.
