Volkswagen ga ut ID.7 bare i fjor, med de første kundene som fikk hendene på den elektriske sedanen først nylig. TheID.7 er utpekt som sedanen vi alle har ventet på - en komfortabel, elektrisk langtrekkende cruiser som (uoffisielt) ønsker å erstatte den gode gamle Passat. Hvilken bedre måte å se om noen av VWs uttalelser holder vann, enn å faktisk ta ID.7 ut på en kjøretur?
Det er akkurat det YouTuberBattery Life gjorde - ikke en gang, men to ganger. Første gang tok han ID.7 ut for en jevn 130 km/h motorvei med varmepumpen slått på på grunn av utetemperaturene under frysepunktet. Resultatene var ... la oss si interessante. For en ærlig sammenligning gjorde Battery Life den samme testen, men denne gangen uten at varmen var slått på. Faktisk slo han av alt, tok på seg en ulllue og hansker og gikk videre med testen. Her er det:
La oss bare ta et øyeblikk før resultatene synker inn. Uten varmeapparat, uten musikk - bare ID.7 og den åpne motorveien klarte bilen å oppnå et gjennomsnittsforbruk på 219,5 Wh/km (litt over 353 Wh/mil). Med 77 kWh-batteripakken betyr det 338 km rekkevidde ved motorveihastighet. Det er 54,4 % av ID.7s WLTP-rekkevidde på 621 km.
I den forrige videotesten klarte ID.7 å oppnå nesten 305 km på grunn av den lavere omgivelsestemperaturen og at oppvarmingen ble slått på. Det er bare 49,1 % av det påståtte WLTP-området.
Resultatene er ganske skuffende. EV-batteriene lider i kulden og kjører på 130 km/han er langt fra effektiv. Men 300 km rekkevidde kan neppe kalles "langdistanse" cruising - Volkswagen strekker fantasien ganske mye her. Vi er ikke i tvil om at ID.7 kan overgå WLTP-rekkevidden hvis den kjøres i byen, i lave hastigheter og med mye stopp-og-kjør-trafikk. Men den klarer ikke å levere på motorveien – som er der den skal utmerke seg, ifølge VW.
Vi kan klandre WLTP for at testrutinen er utilstrekkelig, vi kan klandre VW for å strekke sannheten som en gummistrikk. Testresultatene er elendige - i virkeligheten vil ingen kjøre fra fullt til tomt batteri. Å fylle opp til 80 % og gå helt ned til 10 % betyr 213 km kjøring med varmeren på - ved 130 km/t betyr det mindre enn 1 time og 40 minutter mellom hver lading. Så mye for langdistansecruise.
Ikke alt er dårlig, men det er en sølvkant her. I følge testen bruker varmepumpen kun en liten del over 5 % av batteriladingen. Vi forventer at Volkswagen skal sprenge om det fra hustakene.
