Volkswagen n’a lancé l’ID.7 que l’année dernière, et les premiers clients n’ont mis la main sur la berline électrique que récemment. L'ID.7 est présentée comme la berline que nous attendions tous - un croiseur électrique et confortable à longue autonomie qui veut (officieusement) remplacer la bonne vieille Passat. Quelle meilleure façon de voir si l’une des déclarations de VW tient la route que de sortir l’ID.7 pour un tour ?
C'est exactement ce qu'a fait YouTuberBattery Life : pas une, mais deux fois. La première fois, il a sorti l'ID.7 pour un trajet régulier sur autoroute à 130 km/h avec la pompe à chaleur allumée en raison des températures extérieures oscillant en dessous de zéro. Les résultats étaient… disons intéressants. Par souci de comparaison honnête, Battery Life a fait le même test mais cette fois sans que le chauffage soit allumé. En fait, il a tout éteint, a enfilé un bonnet et des gants en laine et a commencé le test. C'est ici:
Prenons juste un moment pour que les résultats se fassent sentir. Sans chauffage, sans musique - juste l'ID.7 et l'autoroute ouverte, la voiture a réussi à atteindre une consommation moyenne de 219,5 Wh/km (un peu plus de 353 Wh/mile). Avec la batterie de 77 kWh, cela signifie 338 km d’autonomie à vitesse d’autoroute. Cela représente 54,4 % de l’autonomie WLTP de 621 km de l’ID.7.
Lors du test vidéo précédent, l'ID.7 a réussi à parcourir près de 305 km grâce à la température ambiante plus basse et à l'allumage du chauffage. Cela ne représente que 49,1 % de la plage WLTP revendiquée.
Les résultats sont assez décevants. Les batteries des VE souffrent du froid et de la conduite à 130 km/h, loin d'être efficaces. Mais 300 km d’autonomie ne peuvent guère être qualifiés de « longue distance » – Volkswagen fait ici un peu preuve d’imagination. Nous sommes convaincus que l’ID.7 peut dépasser sa portée WLTP s’il est conduit en ville, à basse vitesse et dans un trafic intense. Mais il n’est pas à la hauteur sur l’autoroute – où il est censé exceller, selon VW.
Nous pouvons reprocher à la WLTP le fait que sa routine de tests soit inadéquate, nous pouvons reprocher à VW d'étirer la vérité comme un élastique. Les résultats des tests sont épouvantables : en réalité, personne ne conduira d’une batterie pleine à une batterie vide. Faire le plein jusqu'à 80 % et descendre jusqu'à 10 % signifie 213 km de conduite avec le chauffage allumé - à 130 km/h, soit moins d'1 heure et 40 minutes entre chaque charge. Voilà pour les croisières au long cours.
Mais tout n’est pas mauvais, il y a une lueur d’espoir ici. D’après le test, la pompe à chaleur n’utilise qu’un peu plus de 5 % de la charge de la batterie. Nous nous attendons à ce que Volkswagen en parle sur les toits.
