A Volkswagen lançou o ID.7 apenas no ano passado, com os primeiros clientes colocando as mãos no sedã elétrico apenas recentemente. O ID.7 é apresentado como o sedã que todos esperávamos - um cruzador elétrico confortável de longo alcance que deseja (não oficialmente) substituir o bom e velho Passat. Qual a melhor maneira de ver se alguma das declarações da VW é válida do que levar o ID.7 para dar uma volta?
Foi exatamente isso que o YouTuberBattery Life fez – não uma, mas duas vezes. Na primeira vez, ele levou o ID.7 para uma viagem constante de 130 km/h na rodovia com a bomba de calor ligada devido às temperaturas externas abaixo de zero. Os resultados foram… digamos interessantes. Para uma comparação honesta, o Battery Life fez o mesmo teste, mas desta vez sem o aquecimento ligado. Na verdade, ele desligou tudo, colocou um gorro de lã e luvas e prosseguiu com o teste. Aqui está:
Sem qualquer aquecedor, sem música - apenas o ID.7 e a estrada aberta, o carro conseguiu atingir um consumo médio de 219,5 Wh/km (pouco mais de 353 Wh/milha). Com a bateria de 77 kWh, isso significa 338 km de autonomia em velocidade de rodovia. Isso representa 54,4% do alcance WLTP do ID.7 de 621 km.
No teste de vídeo anterior, o ID.7 conseguiu atingir quase 305 km devido à temperatura ambiente mais baixa e ao aquecimento estar ligado. Isso representa apenas 49,1% da faixa WLTP reivindicada.
Os resultados são bastante decepcionantes. As baterias do EV sofrem com o frio e a condução a 130 km/h está longe de ser eficiente. Mas 300 km de autonomia dificilmente podem ser chamados de cruzeiro de “longo alcance” - a Volkswagen está ampliando bastante sua imaginação aqui. Não temos dúvidas de que o ID.7 pode ultrapassar a sua gama WLTP se for conduzido na cidade, a baixas velocidades e com bastante trânsito pára-arranca. Mas não consegue entregar na rodovia – que é onde deveria se destacar, de acordo com a VW.
Podemos culpar o WLTP pela sua rotina de testes ser inadequada, podemos culpar a VW por esticar a verdade como um elástico. Os resultados dos testes são péssimos - na realidade, ninguém dirige com a bateria cheia ou vazia. Chegar aos 80% e descer até aos 10% significa 213 km de condução com o aquecedor ligado - a 130 km/h, o que significa menos de 1 hora e 40 minutos entre cada carregamento. Tanto para cruzeiros de longo alcance.
Mas nem tudo é ruim, há uma fresta de esperança aqui. De acordo com o teste, a bomba de calor utiliza apenas um pouquinho mais de 5% da carga da bateria. Esperamos que a Volkswagen fale sobre isso do alto.
