Volkswagen släppte ID.7 bara förra året, med de första kunderna som fick tag på den elektriska sedanen först nyligen. TheID.7 är utropad som sedanen vi alla har väntat på - en bekväm, elektrisk långdistanscruiser som vill (inofficiellt) ersätta den gamla goda Passaten. Finns det något bättre sätt att se om något av VW:s uttalanden håller vatten, än att faktiskt ta ut ID.7 på en biltur?
Det är precis vad YouTuberBattery Life gjorde - inte en, utan två gånger. Första gången tog han ID.7 ut för en stadig 130 km/h motorvägskörning med värmepumpen påslagen på grund av att utetemperaturerna svävade under fryspunkten. Resultaten var ... låt oss säga intressanta. För en ärlig jämförelse gjorde Battery Life samma test men denna gång utan att värmen var påslagen. Faktum är att han stängde av allt, tog på sig en ullig mössa och handskar och fortsatte med testet. Här är det:
Låt oss bara ta ett ögonblick för resultaten att sjunka in. Utan någon värmare, utan musik - bara ID.7 och den öppna motorvägen, lyckades bilen uppnå en genomsnittlig förbrukning på 219,5 Wh/km (drygt 353 Wh/mil). Med batteripaketet på 77 kWh betyder det 338 km körräckvidd vid motorvägshastighet. Det är 54,4 % av ID.7:s WLTP-räckvidd på 621 km.
I det tidigare videotestet lyckades ID.7 uppnå nästan 305 km på grund av den lägre omgivningstemperaturen och att värmen var påslagen. Det är bara 49,1 % av det påstådda WLTP-intervallet.
Resultaten är ganska nedslående. EV-batterierna lider i kylan och att köra 130 km/han är långt ifrån effektiv. Men 300 km räckvidd kan knappast kallas "långdistans" cruising - Volkswagen tänjer på sin fantasi ganska mycket här. Vi hyser inga tvivel om att ID.7 kan överskrida sitt WLTP-räckvidd om den körs i staden, i låga hastigheter och med massor av stop-and-go-trafik. Men den misslyckas med att leverera på motorvägen – vilket är där den ska briljera, enligt VW.
Vi kan skylla på WLTP för att dess testrutin är otillräcklig, vi kan skylla på VW för att sträcka ut sanningen som ett gummiband. Testresultaten är urusla - i verkligheten kommer ingen att köra från fullt till tomt batteri. Att fylla på upp till 80 % och gå ner hela vägen till 10 % innebär 213 km körning med värmaren påslagen - vid 130 km/h betyder det mindre än 1 timme och 40 minuter mellan varje laddning. Så mycket för långdistanscruising.
Allt är dock inte dåligt, det finns en silverkant här. Enligt testet använder värmepumpen endast en smula över 5 % av batteriladdningen. Vi förväntar oss att Volkswagen ska spränga om det från hustaken.
