Volkswagen bracht de ID.7 pas vorig jaar uit, waarbij de eerste klanten pas onlangs de elektrische sedan in handen kregen. De ID.7 wordt aangeprezen als de sedan waar we allemaal op hebben gewacht: een comfortabele, elektrische langeafstandscruiser die (onofficieel) de goede oude Passat wil vervangen. Wat is een betere manier om te zien of een van de uitspraken van VW steek houdt, dan daadwerkelijk een ritje te maken met de ID.7?
Dat is precies wat YouTuberBattery Life deed: niet één keer, maar twee keer. De eerste keer nam hij de ID.7 mee voor een constante rit van 130 km/snelweg met de warmtepomp ingeschakeld vanwege de buitentemperaturen rond het vriespunt. De resultaten waren… laten we zeggen interessant. Voor een eerlijke vergelijking deed Battery Life dezelfde test, maar deze keer zonder dat de verwarming aan stond. Sterker nog, hij zette alles uit, trok een wollen muts en handschoenen aan en ging verder met de test. Hier is het:
Laten we even de tijd nemen om de resultaten te laten bezinken. Zonder enige verwarming, zonder muziek – alleen de ID.7 en de open snelweg, slaagde de auto erin een gemiddeld verbruik van 219,5 Wh/km te bereiken (iets meer dan 353 Wh/mijl). Met het 77 kWh-accupakket betekent dat 338 km rijbereik op snelwegsnelheid. Dat is 54,4% van het WLTP-bereik van de ID.7 van 621 km.
In de vorige videotest wist de ID.7 bijna 305 km af te leggen dankzij de lagere omgevingstemperatuur en de ingeschakelde verwarming. Dat is slechts 49,1% van het geclaimde WLTP-bereik.
De resultaten zijn behoorlijk teleurstellend. De EV-batterijen lijden onder de kou en rijden met een snelheid van 130 km/uur is verre van efficiënt. Maar een actieradius van 300 km kan nauwelijks 'langeafstandscruises' worden genoemd - Volkswagen rekt hier zijn verbeeldingskracht flink op. We twijfelen er niet aan dat de ID.7 zijn WLTP-bereik kan overschrijden als hij in de stad, bij lage snelheden en met veel stop-and-go-verkeer rijdt. Maar op de snelweg levert hij geen resultaten op, en dat is waar hij volgens VW zou moeten uitblinken.
We kunnen de WLTP verwijten dat zijn testroutine ontoereikend is, we kunnen de VW kwalijk nemen dat hij de waarheid als een elastiekje oprekt. De testresultaten zijn bedroevend – in werkelijkheid zal niemand van volle naar lege accu rijden. Bijvullen tot 80% en helemaal afbouwen tot 10% betekent 213 km rijden met de verwarming ingeschakeld - bij 130 km/u betekent dat minder dan 1 uur en 40 minuten tussen elke laadbeurt. Tot zover het cruisen over lange afstanden.
Niet alles is echter slecht, er is hier een zilveren randje. Volgens de test gebruikt de warmtepomp slechts iets meer dan 5% van de batterijlading. Wij verwachten dat Volkswagen daarover van de daken zal knallen.
