Volkswagen, ID.7'yi daha geçen yıl piyasaya sürdü ve ilk müşteriler elektrikli sedana ancak yakın zamanda kavuştu. ID.7, hepimizin beklediği sedan olarak lanse ediliyor; eski güzel Passat'ın (gayri resmi olarak) yerini almak isteyen konforlu, elektrikli uzun menzilli bir kruvazör. VW'nin ifadelerinden herhangi birinin geçerli olup olmadığını görmenin ID.7'yi bir sürüşe çıkarmaktan daha iyi bir yolu var mı?
YouTuber Battery Life'ın yaptığı da tam olarak buydu; bir değil iki kez. İlk kez ID.7'yi dışarı çıkarıp, dış hava sıcaklığının donma noktasının altında olması nedeniyle ısı pompası açık halde 130 km/saat sabit bir otoyol koşusuna çıktı. Sonuçlar… ilginç diyelim. Dürüst bir karşılaştırma yapmak adına, Pil Ömrü aynı testi ancak bu sefer ısıtma açılmadan gerçekleştirdi. Aslında her şeyi kapattı, yünlü bir şapka ve eldiven taktı ve teste başladı. İşte:
Sonuçların anlaşılması için bir dakikanızı ayıralım. Herhangi bir ısıtıcı olmadan, müzik olmadan - yalnızca ID.7 ve açık otoyolda, araba 219,5 Wh/km'lik (353 Wh/mil'in biraz üzerinde) ortalama tüketime ulaşmayı başardı. 77 kWh pil paketiyle otoyol hızında 338 km sürüş menzili anlamına gelir. Bu, ID.7'nin 621 km'lik WLTP menzilinin %54,4'üdür.
Önceki video testinde ID.7, daha düşük ortam sıcaklığı ve ısıtmanın açılması nedeniyle yaklaşık 305 km'ye ulaşmayı başarmıştı. Bu, iddia edilen WLTP aralığının yalnızca %49,1'idir.
Sonuçlar oldukça hayal kırıklığı yaratıyor. EV pilleri soğukta zorlanıyor ve 130 km/saat hızla sürüş yapmak verimli olmaktan çok uzak. Ancak 300 km'lik menzile "uzun menzilli" yolculuk denilemez - Volkswagen burada hayal gücünü oldukça zorluyor. ID.7'nin şehirde, düşük hızlarda ve yoğun dur-kalk trafiğinde kullanıldığında WLTP aralığını aşabileceğinden hiç şüphemiz yok. Ancak VW'ye göre başarılı olması gereken otoyolda teslimat yapamıyor.
Test rutininin yetersiz olması nedeniyle WLTP'yi suçlayabiliriz, gerçeği bir lastik bant gibi esnettiği için VW'yi suçlayabiliriz. Test sonuçları berbat; gerçekte hiç kimse dolu aküden boş aküye geçmeyecek. %80'e kadar doldurmak ve %10'a kadar inmek, ısıtıcı açıkken 213 km sürüş anlamına gelir - 130 km/s hızla, bu da her şarj arasında 1 saat 40 dakikadan az süre anlamına gelir. Uzun menzilli yolculuk için bu kadar.
Yine de her şey kötü değil, burada bir umut ışığı var. Teste göre ısı pompası, akü şarjının yalnızca %5'inden fazlasını kullanıyor. We expect Volkswagen to blast about that from the rooftops.
