Volkswagen wypuścił ID.7 dopiero w zeszłym roku, a pierwsi klienci dostali w swoje ręce elektryczną limuzynę dopiero niedawno. ID.7 jest reklamowany jako sedan, na który wszyscy czekaliśmy – wygodny, elektryczny cruiser dalekiego zasięgu, który ma (nieoficjalnie) zastąpić starego, dobrego Passata. Czy jest lepszy sposób na sprawdzenie, czy którekolwiek ze stwierdzeń VW ma jakiekolwiek podstawy, niż wybranie się na przejażdżkę ID.7?
Dokładnie to zrobił YouTuberBattery Life – nie raz, ale dwa razy. Za pierwszym razem wyruszył ID.7 na stałą przejażdżkę autostradą wynoszącą 130 km/h z włączoną pompą ciepła ze względu na temperatury zewnętrzne utrzymujące się poniżej zera. Wyniki były… powiedzmy interesujące. Dla uczciwego porównania, Battery Life przeprowadził ten sam test, ale tym razem bez włączonego ogrzewania. Właściwie wszystko wyłączył, założył wełnianą czapkę i rękawiczki i zabrał się do testu. Oto ona:
Poświęćmy chwilę, aż wyniki się przyjmą. Bez ogrzewania i muzyki – tylko ID.7 i otwarta autostrada, samochód osiągnął średnie zużycie na poziomie 219,5 Wh/km (nieco ponad 353 Wh/milę). Dzięki akumulatorowi o pojemności 77 kWh oznacza to zasięg wynoszący 338 km przy prędkości autostradowej. To 54,4% zasięgu ID.7 WLTP wynoszącego 621 km.
W poprzednim teście wideo ID.7 przejechał prawie 305 km dzięki niższej temperaturze otoczenia i włączonemu ogrzewaniu. To tylko 49,1% deklarowanego zasięgu WLTP.
Wyniki są dość rozczarowujące. Akumulatory pojazdów elektrycznych cierpią z powodu zimna, a jazda z prędkością 130 km/h jest daleka od wydajności. Ale 300-kilometrowy zasięg trudno nazwać rejsem „dalekiego zasięgu” – Volkswagen tutaj mocno puścił wodze fantazji. Nie mamy wątpliwości, że ID.7 może przekroczyć zasięg WLTP, jeśli jedzie się po mieście, przy niskich prędkościach i w dużym korku. Nie radzi sobie jednak na autostradzie – czyli tam, gdzie według VW powinien się wyróżniać.
Możemy winić WLTP za nieodpowiednie procedury testowe, możemy winić VW za naciąganie prawdy jak gumkę. Wyniki testów są fatalne - tak naprawdę nikt nie będzie jeździł od pełnego do pustego akumulatora. Doładowanie do 80% i zejście do 10% oznacza 213 km jazdy z włączoną nagrzewnicą – przy 130 km/h oznacza to mniej niż 1 godzinę i 40 minut pomiędzy kolejnymi ładowaniami. To tyle, jeśli chodzi o rejsy długodystansowe.
Jednak nie wszystko jest złe, jest tu pozytywna strona. Według testu pompa ciepła zużywa jedynie odrobinę ponad 5% naładowania akumulatora. Oczekujemy, że Volkswagen będzie o tym głośno krzyczeć z dachów.
