Volkswagen lanzó el ID.7 apenas el año pasado, y los primeros clientes tuvieron en sus manos el sedán eléctrico recientemente. El ID.7 se promociona como el sedán que todos estábamos esperando: un cómodo crucero eléctrico de largo alcance que quiere reemplazar (extraoficialmente) al viejo Passat. ¿Qué mejor manera de ver si alguna de las declaraciones de VW tiene fundamento que sacar el ID.7 a dar una vuelta?
Eso es exactamente lo que hizo YouTuberBattery Life: no una, sino dos veces. La primera vez condujo el ID.7 a 130 km/h de forma constante por carretera con la bomba de calor encendida debido a que la temperatura exterior rondaba los cero grados. Los resultados fueron… digamos interesantes. Para hacer una comparación honesta, Battery Life hizo la misma prueba pero esta vez sin la calefacción encendida. De hecho, apagó todo, se puso un gorro de lana y guantes y continuó con la prueba. Aquí lo tienes:
Tomémonos un momento para asimilar los resultados. Sin calefacción, sin música, sólo el ID.7 y la carretera abierta, el coche logró alcanzar un consumo medio de 219,5 Wh/km (poco más de 353 Wh/milla). Con la batería de 77 kWh, eso significa 338 km de autonomía a velocidad de autopista. Eso es el 54,4% de la autonomía WLTP del ID.7 de 621 km.
En la prueba de vídeo anterior, el ID.7 logró recorrer casi 305 km debido a la temperatura ambiente más baja y a la calefacción encendida. Eso es sólo el 49,1% del rango WLTP declarado.
Los resultados son bastante decepcionantes. Las baterías de los vehículos eléctricos sufren con el frío y conducir a 130 km/h está lejos de ser eficiente. Pero 300 km de autonomía difícilmente pueden considerarse cruceros de "largo alcance": Volkswagen está exagerando bastante su imaginación en este punto. No tenemos dudas de que el ID.7 puede superar su autonomía WLTP si se conduce en ciudad, a bajas velocidades y con mucho tráfico con paradas y arranques. Pero no da resultados en la carretera, que es donde se supone que destaca, según VW.
Podemos culpar al WLTP por que su rutina de pruebas sea inadecuada, podemos culpar a VW por estirar la verdad como una goma elástica. Los resultados de las pruebas son abismales: en realidad, nadie pasará de una batería llena a otra vacía. Subir al 80% y bajar hasta el 10% significa 213 km de conducción con la calefacción encendida, a 130 km/h, es decir, menos de 1 hora y 40 minutos entre cada carga. Hasta aquí los cruceros de largo alcance.
Sin embargo, no todo es malo, aquí hay un lado positivo. Según la prueba, la bomba de calor sólo utiliza una pizca de más del 5% de la carga de la batería. Esperamos que Volkswagen hable de eso a los cuatro vientos.
