Volkswagen brachte den ID.7 erst letztes Jahr auf den Markt, erste Kunden konnten die Elektrolimousine erst kürzlich in die Hände bekommen. Der ID.7 wird als die Limousine angepriesen, auf die wir alle gewartet haben – ein komfortabler, elektrischer Langstrecken-Cruiser, der (inoffiziell) den guten alten Passat ersetzen will. Gibt es einen besseren Weg, um herauszufinden, ob eine der Aussagen von VW stichhaltig ist, als tatsächlich mit dem ID.7 eine Fahrt zu unternehmen?
Genau das hat YouTuberBattery Life getan – nicht nur einmal, sondern gleich zweimal. Beim ersten Mal fuhr er mit dem ID.7 eine gleichmäßige Autobahnfahrt mit 130 km/h und eingeschalteter Wärmepumpe, da die Außentemperaturen unter dem Gefrierpunkt lagen. Die Ergebnisse waren ... sagen wir mal interessant. Um einen ehrlichen Vergleich zu ermöglichen, hat Battery Life den gleichen Test durchgeführt, diesmal jedoch ohne eingeschaltete Heizung. Tatsächlich schaltete er alles aus, zog eine Wollmütze und Handschuhe an und machte mit dem Test weiter. Hier ist es:
Nehmen wir uns einfach einen Moment Zeit, um die Ergebnisse zu spüren. Ohne Heizung, ohne Musik – allein mit dem ID.7 und der offenen Autobahn schaffte das Auto einen Durchschnittsverbrauch von 219,5 Wh/km (knapp über 353 Wh/Meile). Mit dem 77-kWh-Akkupaket bedeutet das eine Reichweite von 338 km bei Autobahngeschwindigkeit. Das sind 54,4 % der WLTP-Reichweite des ID.7 von 621 km.
Im vorherigen Videotest schaffte der ID.7 aufgrund der niedrigeren Umgebungstemperatur und eingeschalteter Heizung knapp 305 km. Das sind nur 49,1 % des angegebenen WLTP-Bereichs.
Die Ergebnisse sind ziemlich enttäuschend. Die Batterien von Elektrofahrzeugen leiden unter der Kälte und das Fahren mit 130 km/h ist alles andere als effizient. Aber 300 km Reichweite können kaum als „Long-Range“-Cruisen bezeichnet werden – Volkswagen lässt hier seine Fantasie ganz schön weit schweifen. Wir haben keinen Zweifel daran, dass der ID.7 seine WLTP-Reichweite überschreiten kann, wenn er in der Stadt, bei niedrigen Geschwindigkeiten und viel Stop-and-go-Verkehr gefahren wird. Aber auf der Autobahn, wo er laut VW seine Stärken ausspielen soll, ist er nicht leistungsfähig.
Wir können dem WLTP die Schuld dafür geben, dass seine Testroutine unzureichend ist, wir können dem VW die Schuld geben, dass er die Wahrheit wie ein Gummiband ausdehnt. Die Testergebnisse sind miserabel – in der Realität wird niemand von vollem auf leeren Akku fahren. Das Aufladen auf 80 % und das Absenken auf 10 % bedeuten 213 km Fahrt mit eingeschalteter Heizung – bei 130 km/h bedeutet das weniger als 1 Stunde und 40 Minuten zwischen den einzelnen Ladevorgängen. So viel zum Thema Langstreckenfahrten.
Allerdings ist nicht alles schlecht, hier gibt es einen Lichtblick. Laut Test verbraucht die Wärmepumpe nur knapp über 5 % der Batterieladung. Wir gehen davon aus, dass Volkswagen das lautstark verkünden wird.
