La Volkswagen ha lanciato la ID.7 solo lo scorso anno, mentre i primi clienti hanno messo le mani sulla berlina elettrica solo di recente. La ID.7 viene pubblicizzata come la berlina che tutti stavamo aspettando: una comoda incrociatrice elettrica a lungo raggio che vuole sostituire (ufficiosamente) la buona vecchia Passat. Quale modo migliore per vedere se qualcuna delle dichiarazioni di VW regge qualcosa, se non portare l'ID.7 a fare un giro?
Questo è esattamente ciò che ha fatto YouTuberBattery Life: non una, ma due volte. La prima volta ha guidato la ID.7 in autostrada a 130 km/h con la pompa di calore accesa a causa della temperatura esterna sotto lo zero. I risultati sono stati... diciamo interessanti. Per motivi di confronto onesto, la durata della batteria ha eseguito lo stesso test ma questa volta senza il riscaldamento acceso. Infatti spense tutto, indossò un cappello di lana e dei guanti e andò avanti con il test. Ecco qui:
Prendiamoci un momento per comprendere i risultati. Senza riscaldamento, senza musica, solo con la ID.7 e sull'autostrada aperta, l'auto è riuscita a raggiungere un consumo medio di 219,5 Wh/km (poco più di 353 Wh/miglio). Con la batteria da 77 kWh ciò significa 338 km di autonomia a velocità autostradale. Ciò corrisponde al 54,4% dell’autonomia WLTP di 621 km della ID.7.
Nel precedente test video la ID.7 è riuscita a percorrere quasi 305 km grazie alla temperatura ambiente più bassa e al riscaldamento acceso. Si tratta solo del 49,1% dell’autonomia WLTP dichiarata.
I risultati sono piuttosto deludenti. Le batterie dei veicoli elettrici soffrono il freddo e la guida a 130 km/h sono lungi dall'essere efficienti. Ma 300 km di autonomia difficilmente possono essere definiti come una crociera “a lungo raggio”: qui la Volkswagen sta spingendo parecchio la sua immaginazione. Non abbiamo dubbi che la ID.7 possa superare l’autonomia WLTP se guidata in città, a bassa velocità e con molto traffico stop-and-go. Ma non riesce a fornire risultati in autostrada, dove dovrebbe eccellere, secondo VW.
Possiamo incolpare la WLTP per l'inadeguatezza della sua routine di test, possiamo incolpare la VW per aver allungato la verità come un elastico. I risultati dei test sono pessimi: in realtà nessuno guiderà con la batteria carica o scarica. Raggiungere l'80% e scendere fino al 10% significa 213 km di guida con il riscaldamento acceso - a 130 km/h cioè meno di 1 ora e 40 minuti tra una carica e l'altra. Questo per quanto riguarda la crociera a lungo raggio.
Non tutto va male però, c’è un lato positivo qui. Secondo il test la pompa di calore utilizza solo poco più del 5% della carica della batteria. Ci aspettiamo che la Volkswagen ne parli a gran voce.
