Selv om Ford Puma Gen-E først begynte å dukke opp på veiene for et år siden, bestemte selskapet at det allerede var på tide med en endring. Denne lille elektriske bilen er en stor sak i Europa - den fyller plassen etterlatt av Ford Fiesta, som var en av de mest populære småbilene på svært lang tid. Nå får denne "bykombikupeen på stylter" noen smarte oppgraderinger for å holde sjåførene fornøyde.
Den største endringen involverer batteriet. Fordengineers forbedret den interne utformingen av batteripakken, og i stedet for den gamle kapasiteten på 43 kWh, har den nye versjonen en brukbar kapasitet på 46,8 kWh. Dette kan virke som et lite tall, men i en verden av elbiler hjelper hver liten bit av energi.
Fordi batteriet holder mer energi, reiser FordPuma Gen-Ecan nå lenger på en enkelt lading. Rekkevidden var tidligere 376 km, og med oppdateringen kan bilen nå kjøre opptil 417 km før den trenger opplading. Dette er en solid forbedring for en bil som stort sett er ment for å kjøre rundt i travle byer. Det gir eiere litt mer trygghet når de bestemmer seg for å ta en lengre tur i helgen.
Å ha et større batteri kommer med en liten straff. Bilen lader fortsatt med samme makshastighet på 100 kW, og siden det er mer batteri å fylle på, må du vente litt til på ladestasjonen. For å gå fra 10 % lading til 80 % tar det nå 26 minutter. Det er tre minutter lenger enn den eldre modellen. I den store sammenhengen er tre minutter knapt nok tid til å kjøpe en kopp kaffe, men det er en avveining for den ekstra driving range.
Den elektriske motoren har ikke endret seg i det hele tatt. Den sitter fortsatt foran på kjøretøyet og yter 165 hestekrefter. Den gir også et dreiemoment på 290 Nmof, som hjelper Ford Puma Gen-E å gå fra null til 100 km/hin på 7,4 sekunder – det er nok for en liten bil til trygt å gå inn på motorveier eller kjøre gjennom trafikken.
Et av de mest spennende tilleggene til denne lille elbilen er BlueCruise – Fords håndfrie kjøresystem. Den lar sjåføren ta hendene fra rattet mens han kjører på bestemte motorveier. Ford kaller disse godkjente veistrekningene "Blue Zones". Denne teknologien ble først introdusert på mye dyrere Ford-modeller, så det er en hyggelig overraskelse å se den på den lille Puma Gen-E.
Mens bilen gjør det harde arbeidet med å styre, kan sjåføren ikke bare ta en lur eller spille spill på telefonen. BlueCruise er et "øye-på"-system. Dette betyr at det er kameraer som ser på sjåføren for å være sikker på at de ser på veien. Hvis sjåføren ser bort for lenge, vil bilen be dem ta kontrollen igjen. Det er ment å gjøre lange turer mindre slitsomme, ikke å erstatte sjåføren helt.
Inne i kupeen føles Ford Puma Gen-E veldig høyteknologisk for en subkompakt bil. Hver modell kommer med to store digitale skjermer. Sjåføren ser på en 12,8-tommers skjerm for ting som hastighet og batterilevetid. Midt på dashbordet er det en 12-tommers berøringsskjerm. Denne skjermen kjører den nyeste Sync 4-programvaren. Den lar deg koble til telefonen din ved hjelp av Apple CarPlay eller Android Auto uten å trenge rotete ledninger.
Musikkentusiaster vil sette pris på Fords betydelige lydforbedringer. Mens inngangsnivået har et standard arrangement med seks høyttalere, er modellene med høyere nivå utstyrt med et B&O Play-lydsystem. Denne premiumkonfigurasjonen leverer 650 watt kraft gjennom ti høyttalere.
Montert i Romania, er Ford Puma Gen-E fortsatt en frontløper i det kompakte elektriske crossover-segmentet. Ved å øke rekkevidden og introdusere handsfree-funksjoner bare et år etter debuten, demonstrerer Ford sin forpliktelse til kontinuerlig forbedring i stedet for selvtilfredshet. Dette kjøretøyet tjener som bevis på at banebrytende teknologi og respektabel kjøreavstand ikke er eksklusivt for store biler.
