Førerløs transport beveger seg veldig raskt bort fra å være et eksperiment og inn i den virkelige verden. Chipmaker NVIDIA annonserte en stor utvidelse av sin DRIVE Hyperion robotaxi-plattform. Teknologiselskapet slår seg sammen med kjøretøyprodusenter, programvareutviklere og kjøretjenester. Sammen ønsker disse selskapene å bygge og distribuere autonome elbiler på nivå 4 på global skala.
Nivå 4 autonomi betyr at disse elbilene kan kjøre helt av seg selv uten menneskelig hjelp. Foreløpig kan de bare gjøre dette innenfor bestemte områder og under visse værforhold. For å få dette til å fungere, leverer NVIDIA maskinvare- og programvaregrunnlaget. Systemet kombinerer DRIVE AGX-maskinen i kjøretøyet med et sikkerhetssertifisert operativsystem kalt Halos OS. Et komplekst oppsett av kameraer, radar og sensorer hjelper kjøretøyet med å se og navigere i trafikken.
I Asia utvider den berømte elektronikkprodusenten Foxconnis sitt partnerskap med NVIDIA for å designe og produsere helautomatiserte elbiler. Prosjektet vil starte i Taiwan, nærmere bestemt i den sørlige byen Kaohsiung. Lokale myndigheter oppgraderer allerede byens infrastruktur for å støtte store flåter av smarte elbiler. Foxconn planlegger å lansere en offisiell robotaxi-tjeneste i 2028. De førerløse kjøretøyene vil først frakte passasjerer fra flyplasser til bysentre før de flytter til ruter langs Taiwans høyhastighetsjernbanelinjer.
Sørøst-Asia vil også se disse høyteknologiske elektriske robotaksene på offentlige veier. Den vietnamesiske bilprodusenten VinFastis samarbeider med et programvareselskap Autobrains. VinFast skal bygge de faktiske fysiske kjøretøyene, og Autobrains leverer programvaren for kunstig intelligens. VinFast-ledere hevder at avansert mobilitet ikke bare bør tilhøre velstående kjøpere. De ønsker å lage rimelige elbiler som trygt kan håndtere de kaotiske, overfylte trafikkforholdene som er vanlig i byer i Sørøst-Asia.
Europa er det neste målet for denne førerløse ekspansjonen. Kjempen Uber jobber med Autobrains for å lansere et helt nytt robotaxi-program i München. Disse automatiserte elbilene kommer ut på tyske veier senere i år. Uber vil integrere de autonome flåtene direkte i sin eksisterende passasjerapplikasjon, slik at vanlige syklister kan praie en førerløs bil akkurat som en vanlig Uber. Selskapet vil kunngjøre det spesifikke merket elbiler det kjøper til München senere i år.
Å drive en robotaxi-tjeneste i Europa krever avansert dataprogramvare. Autobrains forklarer at tradisjonelle selvkjørende systemer ofte mislykkes fordi de prøver å følge en enkelt, streng modell for enhver situasjon. Deres nye "Agentic AI"-programvare kan tenke, resonnere og tilpasse seg når uventede ting skjer på veien. Ved å kombinere denne smarte programvaren med NVIDIA-maskinvare og Ubers massive kjørenettverk, tror selskapene at de trygt kan kjøre førerløse flåter på tvers av forskjellige land.
Midtøsten satser også stort på automatiserte elbiler. Et mobilitetsfirma HUMAIN bringer NVIDIA DRIVE Hyperion-plattformen til Saudi-Arabia. Lokale transporteksperter tror at autonome elbiler vil bli den viktigste teknologiplattformen de neste ti årene. Saudi-Arabia bygger nye smarte byer fra bunnen av, noe som gjør det til et ideelt testområde for biler som kobler den fysiske verden med digital intelligens.
Å utvikle elektriske robotbiler er en enorm økonomisk og teknisk utfordring. Vanlige elbiler fokuserer på batterirekkevidde og ladehastigheter, men robotakser krever utrolig databehandlingskraft for å være trygg. NVIDIA gir et felles grunnlag slik at ulike bilmerker ikke trenger å finne opp sine egne selvkjørende systemer fra bunnen av. Denne delte teknologien kan endelig gjøre autonome elbiler fra en sjelden luksus til daglig offentlig transport.
