Når 24. oktober nærmer seg, ser elektriske kjøretøyentusiaster og industriinnsidere frem til den offisielle avdukingen av XPeng X9 MPV. Et blikk på de nylig avslørte gjengivelsesbildene og hviskingen fra debuten på XPengs kommende teknologidag har holdt vinranken opptatt.
Når vi spole tilbake til februar, ble vi behandlet på den første sniktitten av denne nye elektriske MPV-en. Spol frem til mai, og katten var ute av sekken - XPengs administrerende direktør, He Xiaopeng, bekreftet kjøretøyets utvikling. Han hadde som mål å satse kravet sitt i Kinas voksende MPV-marked, og avduket navnet - X9.
I august dukket XPeng X9 opp fra skyggene, paradert i en noe oppriktig kamuflasje. Det antydet kjøretøyets forestående offentlige debut. Som om dette ikke var nok til å gi næring til forventningene våre, i september har XPeng papirene i orden. En søknad om salgstillatelse og en regulatorisk X9-homologering fra departementet for industri og informasjonsteknologi (MIIT) viste XPengs intensjon om å spille hardt i det elektriske MPV-segmentet.
Takket være MIIT-arkivet kan vi ikke gjette på størrelsen lenger. Dimensjonene strekker seg nesten 5,3 meter og har en imponerende lengde på 5293 mm, en bredde på 1988 mm og en høyde på 1785 mm. Ikke la deg lure av størrelsen; den sikrer komfort med en akselavstand på 3160 mm og lover sitteplasser for 6-7 passasjerer på tre rader.
X9 sparer heller ikke på kraften. Potensielle eiere kan velge mellom to modeller: enkelt- eller doble motorer. Enkelt FWD-versjonen, utstyrt med et litiumjernfosfatbatteri (LFP) fra Eve Energy, byr på solide 235 kW kraft. Den doble motorvarianten sparker det opp et hakk. Med 235 kW foran og ytterligere 135 kW bak, er dens maksimale effekt hele 370 kW (496 hk). Dette kraftsenteret er støttet av et nikkel-mangan-kobolt (NMC)-batteri levert av CALB.
For ikke så lenge siden skapte XPeng bølger da Volkswagen strategisk investerte i selskapet, og sikret seg en eierandel på 5 %. Denne alliansen ga Volkswagen tilgang til XPengs elektriske kjøretøyarkitektur, som underbygger deres flaggskip G9 SUV. Volkswagen stoppet ikke der; de annonserte samarbeidsplaner for å lansere nye elektriske kjøretøy i Kina ved å bruke denne plattformen.
I et dristig trekk i august kjøpte XPeng Didis elektriske kjøretøydivisjon, regnet som Kinas Uber-motpart. Målet? Lage rimelige elektriske kjøretøy for tur-heiling-markedet under Mona-merket. Innen september antydet hvisking at XPeng kunne gå over fra direktesalg til den mer tradisjonelle forhandlermodellen, og etterlyste tredjepartspartnere for salg.
X9 markerer XPengs syvende modell og dens første dans i MPV-arenaen. MPV-er har funnet et svakt punkt blant kinesiske kunder de siste årene, og elektriske MPV-er er intet unntak. Når konkurransen øker fra slike som Li Autos Li Mega, Zeekrs 009, Volvo EM90 og BYDs Denza D9, vil det være interessant å se hvordan X9 står seg.
