Tesla har ikke mye hell med sitt Full Self-Drive-system. En gang hyllet som en pioner og forløper for det som skal komme, blir nå undersøkt av NHTSA etter en rekke ulykker og kritikken øker. Ikke avskrekket, Tesla presser på med teknologien og skyver den ut til flere biler, inkludert noen eldre modeller.
Tesla sendte inn patent på en ny radar, og den bekreftet at den jobbet med en ny 4D-bildebehandling med dobbelt rekkevidde av den eksisterende teknologien. Til tross for at alle biler som forlater samlebåndene kommer med kameraer, og Teslas administrerende direktør, Elon Musk, er fast bestemt på at selskapet ikke vil bruke radar for FSD lenger.
Den siste OTA-programvareoppdateringen for Tesla-biler er nummerert 2022.20.9, og den påvirker Model X, Model SandModel Y. Den legger Tesla Vision til eldre biler, selv de som er utstyrt med radar, men den kommer tydeligvis ikke til å bruke den. En stund oppdaterte Tesla programvaren som brukte stillestående radarer, men dette er ikke lenger tilfelle - sensorer vil forbli i dvale.
Den oppdaterte Tesla Vision har Summon- og Smart Summon-funksjoner, som lar deg skremme alle vennene dine og naboene dine med en bil som kjører på egen hånd. Bilen kan til og med følge sjåføren mens de går nedover parkeringsplassen på jakt etter en passende parkeringsplass. Det er som å gå tur med hunden din, bare den lydige typen og en som slår dørene i stedet for å logre med halen.
Topphastigheten for autopilot og full selvkjøring økes til 85 mph, opp fra den tidligere 75 mph-takken. Dette tallet overskrider faktisk de fleste fartsgrenser over hele verden.
Akkurat som med de radarutstyrte kjøretøyene som ble med i FSD Beta, vil radarenheter bli slått av på hver bil som mottar Tesla Vision-oppdateringen. Noen få funksjoner er fortsatt fraværende i det amerikanske markedet: Europa introduserte dynamiske nødbremselys tilbake i 2020, denne utrullingen bringer dem nå til Australia og New Zealand, mens USA må vente litt lenger.
Tesla er fortsatt dedikert til sin FSD-tilnærming som kun er kamera, og selv om LiDAR ser ut til å tilby en betydelig sikkerhetsfordel, hevder Elon Musk at menneskeheten har navigert med øynene våre i mer enn et århundre. Han opplyser at kameraer utkonkurrerer øynene våre, og derfor er de, etter hans mening, tilstrekkelige til å betjene kjøretøy på en sikker måte.
Radarteknologi, selv om den er relativt kompleks, gir evner som øynene våre ikke kan – oppdage hindringer langt før de blir synlige for oss eller for kameraer. Dette legger imidlertid til et nytt lag med intrikat programvareutvikling og øker komponentkostnadene, som igjen presser prisene på elektriske kjøretøy oppover. Til syvende og sist vil det være forbrukerne, med lommeboken, som bestemmer utfallet.
