Rivian, kjent for sine robuste lastebiler, avslørte de siste og uten tvil viktigste detaljene om R2. Den nye modellen er et mindre og rimeligere søsken til Rivians originale kjøretøy. Dessverre, hvis du vil være den første til å eie en, må du først betale for toppversjonen, og sette "rimelig pris" litt i perspektiv. De aller første R2-modellene som kommer på veien vil koste 49 500 euro i USA, og kommer fullpakket med mer kraft enn de fleste noen gang vil trenge for en handletur.
Denne første versjonen av fabrikkportene kalles R2 Performance. Den kommer med to motorer og firehjulsdrift som leverer enorme 656 hk (489 kW) og 825 Nmof dreiemoment. Takket være så mye kraft kan denne SUV-en gå fra 0 til 97 km/hin på 3,6 sekunder – raskere enn mange sportsbiler. For å holde det gående, la Rivian en 87,9 kWh batteripakke under gulvet, noe som ga det nye familiemedlemmet en rekkevidde på rundt 531 km ved full lading. Hvis batteriet blir lavt, kan en hurtiglader ta det fra 10 % til 80 % på under 30 minutter.
Men Rivian designet R2 for å håndtere mer enn asfalterte gater - den ligger 244 mm fra bakken, noe som hjelper den å rydde steiner eller dyp snø. Kjøretøyet har også åtte forskjellige kjøremoduser. Disse modusene hjelper bilen med å tilpasse seg sand, snø eller til og med en "Rally"-innstilling for grusveier. Den ruller på 32-tommers dekk og 19-tommers felger. R2 ser tøff ut, men den er faktisk ganske lett for størrelsen - den veier nesten 907 kg mindre enn selskapets større R1S-modell.
Lanseringsmodellen kommer i en farge kalt Esker Silver, og den har knallgule aksenter på bremsedelene og merkene. En av de kuleste funksjonene er bakvinduet, som kan rulle helt ned i bakluken, noe som gjør det enkelt å bære lange gjenstander som surfebrett. På innsiden har R2 god plass. Passasjerer bak får over 1 mf benplass, og selvfølgelig er det mye lagringsplass. Bagasjerommet bak rommer 813 l, men legger du ned setene vokser det til 2.248 l. Det er til og med en liten 147 ltrunk foran der en motor normalt ville vært.
Inne i hytta holdt Rivian ting moderne og enkelt. Det er to hanskerom for oppbevaring og panoramaglasstak som slipper inn mye lys. Rattet har store rullehjul som gir «haptisk» tilbakemelding, som føles som en liten vibrasjon når du bruker dem. Du kan til og med bruke telefonen som en digital nøkkel. Hvis du er på camping, har ladeporten to 120V-uttak for å drive utstyret ditt.
Hvis prislappen på €49 500 føles litt høy, sier Rivian at billigere versjoner kommer senere. Innen slutten av dette året kommer en "Premium"-modell for €46 090. Den har litt mindre effekt på 450 hk (356 kW), men kjører fortsatt 531 km på en lading. Det tar et sekund lenger å nå 100 km/t, og gjør det på 4,6 sekunder. Denne versjonen mister noen av kjøremodusene og har litt mindre hjul, men den beholder det komfortable interiøret med oppvarmede og avkjølte seter.
Tidlig i 2027 vil en enda rimeligere versjon kalt Standard Long Range dukke opp. Denne starter på €41 390. Den har kun én motor bak, og yter 350 hk (261 kW). Fordi den er lettere og mindre kraftig, kan den faktisk gå litt lenger og nå rundt 555 km på en lading. Men for å spare penger tok Rivian ut noen av luksusfunksjonene. Denne modellen vil ikke ha det nedtrekkbare bakvinduet, de fancy slepekrokene eller lommelykten skjult i døren. Den har også et enklere lydsystem med fem høyttalere i stedet for oppsettet med ni høyttalere som finnes i de dyrere versjonene.
For de som er tålmodige, kommer den rimeligste R2-en i slutten av 2027. Rivian lover at denne inngangsmodellen vil koste rundt 38 400 euro. Vi vet ikke alt om det ennå, men selskapet sier at det vil kunne reise minst 443 km før du trenger en plugg. Denne modellen vil være en stor sak for merket, siden den bringer teknologien deres til et mye lavere prispunkt enn noen gang før. Alle R2-modeller vil bruke NACS-ladeporten, som er den samme stilen som brukes av Tesla, noe som gjør det enkelt å finne et sted å slå på.
Etter en langvarig teaser-kampanje har endelig den rimeligste Rivian-modellen kommet. Selv om "Billigst" ikke automatisk betyr budsjettvennlig, viser R2 seg å være et solid valg og et meningsfullt skritt fremover. Den virkelige testen nå er om selskapet kan øke produksjonen jevnt og leve opp til løftene. Et innskudd på $100 sikrer en av de første R2-enhetene, og etterspørselen er allerede skyhøy, med linjer som dannes når ivrige kjøpere strever etter å få en.
