Maserati Granturismo Folgore ble avduket for bare to måneder siden etter en langvarig kampanje med teasere og lekkasjer. På den tiden avslørte selskapet det meste av bilens spesifikasjoner, og det var nok til at den nye elektriske Maserati ble den raskeste og kraftigere produksjonen av Maserati noensinne. Men det vi ikke så var selve bilen i aksjon.
Jada, bilen ble kjørt i noen reklamevideoer, men den ble aldri fullført rundt en racerbane. Det var fortsatt mange ubesvarte spørsmål - hva er den reelle kraften? Hvordan høres det ut? Har den en frunk? Er det virkelig firehjulsdrift? Går det sidelengs?
Alle disse brennende spørsmålene og noen flere er endelig besvart. Gutter på Top Gear har tydeligvis vært oppmerksomme på Internett og bestemte seg for å bøye noen armer og trekke noen tjenester, og klarte på en eller annen måte å få Maserati Granturismo Folgore ut på en bane og kjøre den slik den var ment å kjøres.
Akkurat som vi tidligere mistenkte, er bilens kraftuttak hemmet av batteriteknologien. Selv om det i all ærlighet er litt overdrivelse å kalle 760 hk "hemmet". Bilens tre elektriske motorer er vurdert til 300 kW, og hvis batteriet kunne levere så mye kraft til alle tre - ville Granturismo Folgore gått på forferdelige 900 kW eller litt over 1200 hk. De to elektriske motorene driver bakakselen og en enhet sitter foran, men kraften kan rettes til hver av dem etter behov i løpet av millisekunder.
Det det også betyr er at det er rom for forbedring, det betyr at neste versjon av GT Folgore med et nyere, bedre batteri vil levere mer kraft. Det er fordelen med å bygge en drivlinje med deler av den foran resten. Maserati trenger bare å utvikle eller rett og slett kjøpe en kraftigere batteriteknologi for å gjøre neste generasjon GT skremmende rask. Som om de under-3 sekundene som ikke var 100 km/t var skremmende nok.
Det er 3 kjøremoduser og Corsa-modusen kommer med en driftmodus - sveip og trykk og du blir umiddelbart forvandlet til DK. Det er åpenbart ikke så enkelt, du må fortsatt vite hva du gjør, men å la bilen jobbe like hardt som deg med å holde baken hengende ut og få forhjulene til å trekke deg ut i tilfelle bakdelen går for langt ut - rett og slett fantastisk.
Det er ingen fruk - det er det, hvis du kjøper Granturismo Folgore, har du akkurat bagasjerommet til tingene dine som alle andre Maserati GT-eiere. For å sikre at eiere ikke prøver å putte ting under panseret uansett, forblir den lukket uten at den (offisielt) kan åpnes. Bagasjerommet har 270 liters kapasitet som er nok til et par helgeposer.
Interiøret er stort nok for fire voksne med batteriene i tunnelen mellom setene, mens resten under panseret fullfører T-formen. Maserati klarte å holde den perfekte vektfordelingen.
Baksiden på 93 kWh har en brukbar kapasitet på 83 kWh, og takket være den glatte Cd på 0,26 og virkelig effektive elektriske motorer har Granturismo Folgore en imponerende rekkevidde på 450 km (280 miles) i henhold til WLTP-vurderingen. Det er 100 km mer enn selskapet i utgangspunktet snakket om. Maserati hevder nå at 800V-batteriet kan lade opp fra 10 til 80 prosent SoC på overveldende 10 minutter – så lenge du finner en likestrømslader som er kraftig nok.
Den beste måten for deg å finne ut hvordan GT Folgore kjører er å se videoen og bestemme deg selv:
En elektrisk GT fra Maserati som føles hjemme både på racerbanen og som hverdagsbil? Det er noe for å være ærlig. Til slutt - prisen. Maserati har ikke offisielt annonsert prisene ennå, men tallene de snakker om svinger rundt €220 000 som utgangspunkt. Hva annet kan du få i den prisklassen? Det er alltid Tesla S Plaid eller Lucid Air Sapphire, men begge er større 4-dørs biler. Porsche Taycan kan brukes som en slags vogn, men foreløpig har Maserati ingen konkurranse.
