Maserati Granturismo Folgore werd pas twee maanden geleden onthuld na een langdurige campagne van teasers en lekken. Destijds maakte het bedrijf het grootste deel van de specificaties van de auto bekend en het was genoeg voor de nieuwe elektrische Maserati om de snelste en krachtigste productie-Maserati ooit te worden. Maar wat we niet zagen was de auto zelf in actie.
Zeker, de auto werd in een paar promotievideo's gereden, maar hij ging nooit voluit over een racecircuit. Er waren nog steeds veel onbeantwoorde vragen: wat is het werkelijke vermogen? Hoe klinkt het? Heeft het een frunk? Is het echt vierwielaandrijving? Gaat het zijwaarts?
Al deze brandende vragen en nog veel meer worden eindelijk beantwoord. De jongens van Top Gear hebben duidelijk aandacht besteed aan het internet en besloten hun armen te buigen en wat gunsten te vragen en slaagden er op de een of andere manier in om de Maserati Granturismo Folgore op het circuit te krijgen en te laten rijden zoals hij bedoeld was.
Zoals we eerder al vermoedden, wordt het vermogen van de auto belemmerd door de batterijtechnologie. Al is het eerlijk gezegd een beetje overdreven om de 760 pk ‘gehinderd’ te noemen. De drie elektromotoren van de auto hebben een vermogen van 300 kW en als de batterij aan alle drie zoveel vermogen zou kunnen leveren, zou de Granturismo Folgore een verbijsterende 900 kW of iets meer dan 1.200 pk leveren. De twee elektromotoren drijven de achteras aan en één unit zit aan de voorkant, maar de kracht kan binnen enkele milliseconden naar elk van hen worden gestuurd.
Wat het ook betekent is dat er ruimte is voor verbetering, het betekent dat de volgende versie van GT Folgore met een nieuwere, betere batterij meer vermogen zal leveren. Dat is het voordeel van het bouwen van een aandrijflijn waarvan bepaalde onderdelen een voorsprong hebben op de rest. Maserati hoeft alleen maar een krachtigere accutechnologie te ontwikkelen of simpelweg aan te schaffen om de volgende generatie GT angstaanjagend snel te maken. Alsof de minder dan 3 seconden tot 100 km/u nog niet beangstigend genoeg waren.
Er zijn drie rijmodi en de Corsa-modus wordt geleverd met een driftmodus: veeg en tik en je verandert onmiddellijk in DK. Uiteraard is het niet zo eenvoudig, je moet nog steeds weten wat je doet, maar de auto net zo hard laten werken als jij om de staart naar buiten te laten hangen en de voorwielen je naar buiten te laten trekken voor het geval de achterkant te ver naar buiten stapt - gewoon geweldig.
Er is geen frunk - dat is alles: als u de Granturismo Folgore koopt, heeft u net als elke andere Maserati GT-bezitter alleen de kofferbak voor uw spullen. Om ervoor te zorgen dat eigenaren toch niet proberen dingen onder de motorkap te proppen, blijft deze gesloten en kan deze niet (officieel) worden geopend. De kofferbak heeft een inhoud van 270 liter, genoeg voor een paar weekendtassen.
Het interieur is groot genoeg voor vier volwassenen met de batterijen in de tunnel tussen de stoelen en de rest onder de motorkap, wat de T-vormige lay-out compleet maakt. Maserati wist de perfecte gewichtsverdeling te behouden.
De batterij aan de achterkant van 93 kWh heeft een bruikbare capaciteit van 83 kWh en dankzij de gladde Cd van 0,26 en echt efficiënte elektromotoren heeft de Granturismo Folgore een indrukwekkend bereik van 450 km (280 mijl) volgens zijn WLTP-rating. Dat is 100 km meer dan waar het bedrijf aanvankelijk over sprak. Maserati beweert nu dat zijn 800V-batterij in een verbijsterende 10 minuten kan worden opgeladen van 10 tot 80 procent SoC - zolang je maar een gelijkstroomlader kunt vinden die krachtig genoeg is.
De beste manier om erachter te komen hoe de GT Folgore rijdt, is door de video te bekijken en een besluit te nemen:
Een elektrische GT van Maserati die zich zowel op het circuit als als alledaagse auto thuis voelt? Het is nogal wat om eerlijk te zijn. Eindelijk - de prijs. Maserati heeft de prijzen nog niet officieel bekendgemaakt, maar de cijfers waar ze het over hebben schommelen als uitgangspunt rond de € 220.000. Wat kun je nog meer krijgen in die prijsklasse? Er is altijd de Tesla S Plaid of de Lucid Air Sapphire, maar beide zijn grotere vierdeursauto's. De Porsche Taycan is verkrijgbaar als een soort stationwagen, maar voorlopig heeft Maserati geen concurrentie.
