टीज़र और लीक के लंबे अभियान के बाद केवल दो महीने पहले मासेराती ग्रांटुरिस्मो फोल्गोर का अनावरण किया गया था। उस समय कंपनी ने कार के अधिकांश विनिर्देशों का खुलासा किया था और यह नई इलेक्ट्रिक मासेराती के लिए अब तक का सबसे तेज़ और अधिक शक्तिशाली उत्पादन मासेराती बनने के लिए पर्याप्त था। लेकिन हमने जो नहीं देखा वह कार ही चल रही थी।
ज़रूर, कार को कुछ प्रचार वीडियो में चलाया गया था लेकिन यह कभी भी रेस ट्रैक के आसपास पूरी तरह से नहीं चली। अभी भी बहुत सारे अनुत्तरित प्रश्न थे - वास्तविक बिजली उत्पादन क्या है? यह आवाज़ किस तरह की है? क्या इसमें फ्रंक है? क्या यह सचमुच ऑल-व्हील ड्राइव है? क्या यह बग़ल में जाता है?
इन सभी ज्वलंत प्रश्नों और कुछ अन्य प्रश्नों का अंततः उत्तर मिल गया है। टॉप गियर के लड़के स्पष्ट रूप से इंटरनेट पर ध्यान दे रहे हैं और उन्होंने कुछ हथियार मोड़ने और कुछ एहसान करने का फैसला किया और किसी तरह मासेराती ग्रांटुरिस्मो फोल्गोर को एक ट्रैक पर लाने में कामयाब रहे और इसे उसी तरह चलाया जिस तरह से इसे चलाया जाना चाहिए था।
जैसा कि हमें पहले संदेह था कि कार का पावर आउटपुट बैटरी तकनीक से बाधित है। हालाँकि, पूरी ईमानदारी से, 760 एचपी को "बाधित" कहना थोड़ा अतिशयोक्ति है। कार की तीन इलेक्ट्रिक मोटरों को 300 किलोवाट पर रेट किया गया है और अगर बैटरी तीनों को इतनी शक्ति दे सकती है - ग्रांटुरिस्मो फोल्गोर 900 किलोवाट या 1,200 एचपी से थोड़ा अधिक पर चलेगा। दो इलेक्ट्रिक मोटरें रियर एक्सल को शक्ति प्रदान करती हैं और एक इकाई सामने बैठती है, लेकिन आवश्यकतानुसार उनमें से प्रत्येक को मिलीसेकंड में शक्ति निर्देशित की जा सकती है।
इसका मतलब यह भी है कि इसमें सुधार की गुंजाइश है, इसका मतलब है कि नई, बेहतर बैटरी के साथ जीटी फोल्गोर का अगला संस्करण अधिक शक्ति प्रदान करेगा। पावरट्रेन के कुछ हिस्सों को बाकियों से आगे रखकर बनाने का यही फायदा है। अगली पीढ़ी की जीटी को भयावह रूप से तेज़ बनाने के लिए मासेराती को केवल अधिक शक्तिशाली बैटरी तकनीक विकसित करने या बस खरीदने की आवश्यकता है। जैसे कि 100 किमी/घंटा से कम 3 सेकंड पर्याप्त डरावना नहीं था।
3 ड्राइविंग मोड हैं और कोर्सा मोड एक ड्रिफ्ट मोड के साथ आता है - स्वाइप करें और टैप करें और आप तुरंत डीके में बदल जाएंगे। जाहिर तौर पर यह इतना आसान नहीं है, आपको अभी भी यह जानना होगा कि आप क्या कर रहे हैं, लेकिन कार के पिछले हिस्से को बाहर की ओर लटकाए रखने के लिए उतनी ही मेहनत करनी होगी और पीछे के पहिये के बहुत दूर निकल जाने की स्थिति में आपको बाहर खींचने के लिए कार को बाहर निकालना होगा - बस आश्चर्यजनक।
इसमें कोई फ्रंक नहीं है - बस इतना ही, यदि आप ग्रांटुरिस्मो फोल्गोर खरीदते हैं तो आपके पास हर दूसरे मासेराती जीटी मालिक की तरह आपके सामान के लिए केवल ट्रंक होगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि मालिक किसी भी तरह से चीजों को हुड के नीचे भरने की कोशिश न करें, यह बंद रहता है और (आधिकारिक तौर पर) इसे खोलने का कोई रास्ता नहीं है। ट्रंक की क्षमता 270 लीटर है जो कुछ सप्ताहांत बैग के लिए पर्याप्त है।
सीटों के बीच सुरंग में बैटरी के साथ चार वयस्कों के लिए इंटीरियर काफी बड़ा है और हुड के नीचे शेष टी-आकार लेआउट को पूरा करता है। मासेराती सही वजन वितरण बनाए रखने में कामयाब रही।
93 kWh बैटरी बैक की उपयोग करने योग्य क्षमता 83 kWh है और 0.26 की फिसलन सीडी और वास्तव में कुशल इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए धन्यवाद, ग्रांटुरिस्मो फोल्गोर की WLTP रेटिंग के अनुसार 450 किमी (280 मील) की प्रभावशाली रेंज है। यह उससे 100 किमी अधिक है जिसके बारे में कंपनी शुरुआत में बात कर रही थी। मासेराती अब दावा करती है कि उसकी 800V बैटरी 10 मिनट में 10 से 80 प्रतिशत SoC तक रिचार्ज कर सकती है - जब तक आप पर्याप्त शक्तिशाली डीसी चार्जर पा सकते हैं।
आपके लिए यह पता लगाने का सबसे अच्छा तरीका है कि जीटी फोल्गोर की ड्राइव कैसी है, वीडियो देखें और अपना निर्णय लें:
मासेराती की एक इलेक्ट्रिक जीटी जो रेसट्रैक और रोजमर्रा की कार दोनों में घर जैसा अनुभव देती है? ईमानदार होने के लिए यह काफी कुछ है। अंत में - कीमत. मासेराती ने अभी तक आधिकारिक तौर पर कीमतों की घोषणा नहीं की है, लेकिन जिस आंकड़े की वे बात कर रहे हैं वह शुरुआती बिंदु के रूप में €220,000 के आसपास मँडरा रहा है। उस मूल्य वर्ग में आपको और क्या मिल सकता है? हमेशा टेस्ला एस प्लेड या ल्यूसिड एयर सफायर होती है लेकिन दोनों बड़ी 4-दरवाजे वाली कारें हैं। पोर्शे टायकन को कुछ प्रकार के वैगन के रूप में लिया जा सकता है लेकिन फिलहाल मासेराती के पास कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है।
