Hva er det?
Dette er en velkjent mellomstor SUV i Kina, som nettopp har kommet til Australia og kommer til europeiske gater i løpet av de neste ukene. Det er et kjøretøy under € 26 000, og Geely håper aggressive priser vil hjelpe det med å få trekkraft.
Den globale versjonen av kjøretøyet kommer med kun én drivlinjekonfigurasjon: et 60 kWh LFP-batteri og en forhjulsdrevet motor med en toppeffekt på 218 hk.
Hvem er det for?
Geely EX5 er åpenbart rettet mot familier og folk som leter etter et praktisk kjøretøy, ikke et prangende kjøretøy. Visst, EX5 er ikke et blikkfang, men det er en romslig bil med en anstendig størrelse bagasjerom, en frunk og praktiske funksjoner som V2L og V2V. Førstnevnte betyr at du kan drive husholdningsapparater, mens sistnevnte betyr at du kan lade en annen elbil.
Gi meg de tekniske tingene
Geely EX5 på et øyeblikk:
Hva er bra med det?
Geely EX5 slår definitivt over vekten på noen områder. Interiøret føles for eksempel mye bedre enn andre biler med tilsvarende pris. Det er ikke det at kunstskinnet, eller noen annen finish på innsiden føles spesielt premium, men de er fortsatt finere å ta på sammenlignet med de fleste konkurrenter.
Sentralkonsollen kan også være en fordel, avhengig av smak. Noen kan føle seg klemt på førersetet på grunn av den høye midtkonsollen, mens andre vil sette pris på de ekstra bekvemmelighetene den gir.
En annen funksjon som vanligvis er reservert for avanserte modeller, er lydsystemet. Valgfrie hodestøttehøyttalere er tilgjengelige.
Selv om den kinesiske versjonen ikke får en frunk, sies det at den globale har en. I tillegg til den ganske greie 461-liters bagasjerommet, selvfølgelig.
Baksiden av kjøretøyet er heller ikke oversett. Den føles veldig romslig, spesielt med det valgfrie panoramaglasstaket, det er rikelig med hode- og benplass og setene er tilbakelente.
Hva er ikke så bra?
Den offisielle WLTP-vurderingen på 430 km som faller til 410 km i høyere Inspire-trim. Effektiviteten er grei, men det uimponerende batteriet på 60 kWh kan bare gå så langt. En større batterivariant hadde ikke skadet.
Lading er heller ikke fantastisk – maksimalt ut på 100 kW DC, noe som vil få batteriet fra 30 til 80 % på 20 minutter. Det er ikke en sludder, men vi har sett bedre fra konkurrentene.
Og det eneste vi ikke likte med interiøret med en gang er berøringskontrollene. De mest brukte kontrollene er hovedsakelig på den sentrale infotainmentskjermen, noe som ikke er ideelt.
Hvilken versjon skal jeg få?
Du kan bare få bilen i ett drivverk, så det hele koker ned til å velge trim. Basisvarianten er allerede veldig anstendig utstyrt for tilsvarende €22 000 i Australia. Likevel, hvis budsjettet tillater det, vil vi gå for Inspire-trim, som er €24 200 og gir deg førsteklasses lydsystem, panoramatak og massasjeforsete.
