vad är det?
Det här är en välkänd mellanstor SUV i Kina, som precis tagit sig till Australien och kommer till europeiska gator under de närmaste veckorna. Det är ett fordon under €26 000, och Geely hoppas att aggressiv prissättning kommer att hjälpa den att få dragkraft.
Den globala versionen av fordonet kommer med bara en drivlinakonfiguration: ett 60 kWh LFP-batteri och en framhjulsdriven motor med en toppeffekt på 218 hk.
Vem är det för?
Geely EX5 är uppenbarligen riktad till familjer och människor som letar efter ett praktiskt fordon, inte ett flashigt. Visst, EX5 är inte ett blickfång, men det är en rymlig bil med en lagom stor bagageutrymme, en frunk och praktiska funktioner som V2L och V2V. Det förra betyder att du kan driva hushållsapparater, medan det senare betyder att du kan ladda en annan elbil.
Ge mig det tekniska
Geely EX5 i korthet:
Vad är bra med det?
Geely EX5 slår definitivt över sin vikt i vissa områden. Till exempel känns interiören mycket trevligare än andra bilar med liknande priser. Det är inte så att konstlädret, eller någon annan finish inuti känns särskilt premium, men de är ändå trevligare att ta på jämfört med de flesta konkurrenter.
Centralkonsolen kan också vara en fördel, beroende på din smak. Vissa kan känna sig klämda på förarsätet på grund av den höga mittkonsolen, medan andra kommer att uppskatta de extra bekvämligheterna den ger.
En annan funktion som vanligtvis är reserverad för avancerade modeller är ljudsystemet. Nackstödshögtalare finns som tillval.
Även om den kinesiska versionen inte får ett fruk, sägs den globala innehålla en. Förutom den ganska hyfsade 461-liters bagageutrymmet förstås.
Baksidan av fordonet förbises inte heller. Den känns väldigt rymlig, speciellt med panoramaglastaket som tillval, det finns gott om huvud- och benutrymme och sätena är lutande.
Vad är inte så bra?
Det 430 km officiella WLTP-betyget som sjunker till 410 km i den högre Inspire-träningen. Effektiviteten är hyfsad, men det föga imponerande batteriet på 60 kWh kan bara gå så långt. En större batterivariant hade inte skadat.
Laddningen är inte heller fantastisk - maxar ut på 100 kW DC, vilket kommer att få batteriet från 30 till 80% på 20 minuter. Det är inte en slarv, men vi har sett bättre från konkurrenterna.
Och det enda vi inte gillade med interiören direkt är touchkontrollerna. De mest använda kontrollerna finns främst på den centrala infotainmentskärmen, vilket inte är idealiskt.
Vilken version ska man skaffa?
Du kan bara få bilen i en drivlina, så allt handlar om att välja trim. Basvarianten är redan mycket anständigt utrustad för motsvarande €22 000 i Australien. Ändå, om din budget tillåter det, skulle vi välja Inspire-trimmet, som kostar 24 200 € och ger dig premiumljudsystem, panoramatak och massageframsäte.
