Wat is het?
Het is een bekende middelgrote SUV in China, die net zijn weg naar Australië heeft gevonden en de komende weken naar de Europese straten zal komen. Het is een voertuig van minder dan € 26.000, en Geely hoopt dat agressieve prijzen hem aan populariteit zullen helpen winnen.
De globale versie van het voertuig wordt geleverd met slechts één aandrijflijnconfiguratie: een LFP-batterij van 60 kWh en een voorwielaangedreven motor met een piekvermogen van 218 pk.
Voor wie is het bedoeld?
De Geely EX5 is uiteraard gericht op gezinnen en mensen die op zoek zijn naar een praktisch voertuig, niet een flitsend voertuig. Zeker, de EX5 is geen blikvanger, maar het is een ruime auto met een behoorlijk grote kofferbak, een frunk en handige features als V2L en V2V. Het eerste betekent dat je huishoudelijke apparaten van stroom kunt voorzien, terwijl het laatste betekent dat je een andere elektrische auto kunt opladen.
Geef mij de technische zaken
Geely EX5 in één oogopslag:
Wat is er geweldig aan?
De Geely EX5 overtreft op sommige gebieden zeker zijn gewicht. Het interieur voelt bijvoorbeeld veel prettiger aan dan bij andere vergelijkbare geprijsde voertuigen. Het is niet zo dat het kunstleer of een andere afwerking aan de binnenkant bijzonder premium aanvoelt, maar ze zijn nog steeds prettiger om aan te raken vergeleken met de meeste concurrenten.
Afhankelijk van je smaak kan de middenconsole ook een voordeel zijn. Sommigen voelen zich misschien bekneld op de bestuurdersstoel vanwege de hoge middenconsole, terwijl anderen de extra gemakken die deze biedt, zullen waarderen.
Een ander kenmerk dat doorgaans voorbehouden is aan duurdere modellen is het geluidssysteem. Optionele hoofdsteunluidsprekers zijn verkrijgbaar.
Hoewel de Chinese versie geen frunk krijgt, zou de mondiale versie er wel een bevatten. Naast de behoorlijk behoorlijke kofferbak van 461 liter natuurlijk.
Ook de achterkant van het voertuig wordt niet over het hoofd gezien. Hij voelt erg ruim aan, vooral met het optionele glazen panoramische dak, er is voldoende hoofd- en beenruimte en de stoelen zijn verstelbaar.
Wat is er niet zo goed?
De officiële WLTP-classificatie van 430 km, die daalt naar 410 km in de hogere Inspire-uitvoering. De efficiëntie is behoorlijk, maar de weinig indrukwekkende batterij van 60 kWh kan maar zo ver gaan. Een grotere batterijvariant zou geen kwaad hebben gedaan.
Opladen is ook niet geweldig: maximaal 100 kW DC, waardoor de batterij in 20 minuten van 30 naar 80% gaat. Het is geen flauw idee, maar we hebben beter gezien van de concurrentie.
En het enige wat ons meteen niet beviel aan het interieur zijn de aanraakbedieningen. De meest gebruikte bedieningselementen bevinden zich voornamelijk op het centrale infotainmentscherm, wat niet ideaal is.
Welke versie moet je krijgen?
Je kunt de auto maar in één aandrijflijn krijgen, dus het komt allemaal neer op het kiezen van de bekleding. De basisvariant is al zeer fatsoenlijk uitgerust voor het equivalent van € 22.000 in Australië. Maar als je budget het toelaat, zouden we voor de Inspire-uitvoering gaan, die € 24.200 kost en je het premium geluidssysteem, panoramisch dak en massagevoorstoel geeft.
