Tradisjonelle benchmarks for superbiler som en gang ble holdt av italienske og tyske maskiner, er under angrep fra en ny type biltitan: den elektriske hyperbilen. Modeller som Yangwang U9, Lotus Evija, Pininfarina Battista og Rimac Nevera har etablert denne helt nye kategorien som presser hastighet og kraft til ufattelige grenser.
Å tre inn i denne eliten og absurd raske klubben er en utfordrer fra Land of the Rising Sun: Aspark Owl Roadster. Denne japanske kreasjonen er et eksklusivt, åpent lyn som igjen beviser at avanserte elbiler kan stå alene på toppen av bilteknikk.
Aspark Owl Roadsters ytelsestall høres mer ut som science fiction enn road-legal virkelighet. Bilens helelektriske drivlinje har fire uavhengige elektriske motorer, som til sammen leverer 1.953 hestekrefter og 1.920 Nmof umiddelbart tilgjengelig dreiemoment.
Å komme fra stillestående til 100 km/t tar bare 1,78 sekunder. Holder du foten nede, flyr Uglen forbi 300 km/hin 9,74 sekunder. Denne fantastiske akselerasjonen betyr at Roadster kan matche nesten alle andre veilovlige kjøretøy på planeten i en sprint. Den er en brøkdel raskere enn Rimac Neverato100 km/t, men den henger nesten et halvt sekund tilbake i sprint fra 0 til 300 km/t. Likevel var det en smart avgjørelse å hugge av taket; nå er Owl den raskeste elektriske roadsteren i verden siden den eneste konkurrenten er MG Cyberster. Det er selvfølgelig hvis vi fullstendig ignorerer engangsPininfarina Barchetta B95.
Mens ingeniørene som er ansvarlige for Owl hevder en teoretisk toppfart på 413 km/t, er bilen elektronisk begrenset til 350 km/t for normal veibruk. Selv i den begrensede hastigheten kjører sjåføren raskt nok til å gjøre landskapet uskarpt. Teamet på Aspark, kanskje med en dash av bravader, bestemte seg for å ignorere eksistensen av Yangwang U9 Xtreme på 3000 hestekrefter når de kalte deres skapelse den raskeste elbilen. Og mens Rimac Nevera R har en høyere offisiell topphastighetsrekord (431 km/t), er Owl Roadsters fokus fortsatt på å levere ekstrem akselerasjon med den ekstra spenningen av uendelig takhøyde.
Under det lavtspente karosseriet bruker Aspark Owl den samme avanserte planen som søsken med lukket tak. Chassiset er avhengig av en karbon monocoque-struktur, som holder kjøretøyet utrolig lett og stivt. Til tross for at den har en betydelig batteripakke på 69,0 kWh, veier hele Roadsteren relativt beskjedne 1900 kg.
Uglen bruker et spesialisert dobbelt-yskebeinsfjæringssystem som lar føreren justere kjørehøyden mellom 80 mm og 160 mm, og skreddersyr bilen for baneaggression eller komfortabel cruising. For stoppkraft bruker Roadster karbon-keramiske bremser sammen med massive 10-stempels kalipere foran - et nødvendig oppsett for å stoppe nesten 2000 hestekrefter.
Stabilitet ved hastighet styres av aktiv aerodynamikk, inkludert en justerbar bakvinge. Kjøretøyet tilbyr også flere kjøremoduser, fra en forsiktig snømodus til mer aggressive innstillinger kun fokusert på ytelse. Men den virkelige attraksjonen er det åpne taket. Aspark lover at denne designen gir en opplevelse der sjåføren blir «ett med veien», og øker følelsen av lyd, vibrasjoner og vind, noe som beviser at den stille driften av elbiler ikke betyr en stille kjøreopplevelse.
Å tilegne seg en slik ekstrem fart og eksklusivitet krever naturligvis en nesten ufattelig sum. Mens Aspark Owl Roadsters offisielle pris forblir ukjent, indikerer estimater at startkostnaden topper €2,99 millioner, og plasserer den blant de dyreste elbilene som noen gang er bygget.
Aspark har til hensikt å produsere bare rundt 20 enheter av Roadster, og sementerer statusen som en umiddelbar samleperle som vil bli sett av bare en håndfull av verdens mest dedikerte og velstående EV-entusiaster. For de som tror at enestående ytelse garanterer en heftig prislapp og grenseløse horisonter, er Aspark Owl Roadster klar til å tenne samlingen deres...
