Traditionella riktmärken för superbilar som en gång hölls av italienska och tyska maskiner är under attack från en ny typ av biltitan: den elektriska hyperbilen. Modeller som Yangwang U9, Lotus Evija, Pininfarina Battista och Rimac Nevera har etablerat denna helt nya kategori som pressar hastighet och kraft till ofattbara gränser.
Att nu kliva in i denna elit och absurt snabba klubb är en utmanare från Land of the Rising Sun: Aspark Owl Roadster. Denna japanska skapelse är en exklusiv, öppen blixt som återigen bevisar att avancerade elbilar kan stå ensamma på toppen av fordonsteknik.
Aspark Owl Roadsters prestationssiffror låter mer som science fiction än road-legal verklighet. Bilens helt elektriska drivlina har fyra oberoende elmotorer, som tillsammans levererar 1 953 hästkrafter och 1 920 Nmof omedelbart tillgängligt vridmoment.
Att ta sig från stillastående till 100 km/h tar bara 1,78 sekunder. Håller du ner foten flyger Uggla förbi 300 km/hin 9,74 sekunder. Denna hisnande acceleration innebär att Roadster kan matcha nästan alla andra väglagliga fordon på planeten i en sprint. Den är en bråkdel snabbare än Rimac Neverato100 km/h, men den hänger tillbaka nästan en halv sekund i 0 till 300 km/h sprint. Att hugga av taket var ändå ett smart beslut; nu är Owl den snabbaste elektriska roadstern i världen eftersom dess enda konkurrens är MG Cyberster. Det är naturligtvis om vi helt bortser från engångsmodellen Pininfarina Barchetta B95.
Medan ingenjörerna som ansvarar för Owl hävdar en teoretisk topphastighet på 413 km/h, är bilen elektroniskt begränsad till 350 km/h för normal väganvändning. Även vid den begränsade hastigheten färdas föraren tillräckligt snabbt för att suddiga landskapet helt. Teamet på Aspark, kanske med en skvätt bravader, bestämde sig för att ignorera existensen av Yangwang U9 Xtreme på 3 000 hästkrafter när de kallade deras skapelse den snabbaste elbilen. Och medan Rimac Nevera R har ett högre officiellt topphastighetsrekord (431 km/h), förblir Owl Roadster fokus på att leverera extrem acceleration med den extra spänningen av oändligt utrymme.
Under den lågt hängande karossen använder Aspark Owl samma avancerade ritning som sitt syskon med stängt tak. Chassit förlitar sig på en kolmonokokstruktur som håller fordonet otroligt lätt och styvt. Trots att den bär på ett ansenligt 69,0 kWh batteri, väger hela Roadstern relativt blygsamma 1 900 kg.
Ugglan använder ett specialiserat fjädringssystem med dubbla skenben som gör att föraren kan justera åkhöjden mellan 80 mm och 160 mm, vilket skräddarsyr bilen för banaggression eller bekväm cruising. För stoppkraft använder Roadster kolkeramiska bromsar tillsammans med massiva 10-kolvars bromsok i fronten - en nödvändig inställning för att stoppa nästan 2 000 hästkrafter.
Stabilitet vid hastighet hanteras av aktiv aerodynamik, inklusive en justerbar bakvinge. Fordonet erbjuder också flera körlägen, från ett försiktigt snöläge till mer aggressiva inställningar som enbart fokuserar på prestanda. Men den verkliga attraktionen är det öppna taket. Aspark lovar att denna design erbjuder en upplevelse där föraren blir "ett med vägen", vilket ökar känslan av ljud, vibrationer och vind, vilket bevisar att den tysta driften av elbilar inte innebär en tyst körupplevelse.
Att skaffa sig en sådan extrem hastighet och exklusivitet kräver naturligtvis en nästan ofattbar summa. Medan Aspark Owl Roadsters officiella pris förblir oupplyst, visar uppskattningar att startkostnaden överstiger 2,99 miljoner euro, vilket placerar den bland de dyraste elbilarna som någonsin byggts.
Aspark har för avsikt att endast producera cirka 20 exemplar av Roadster, vilket befäster dess status som en omedelbar samlarpärla som kommer att ses av bara en handfull av världens mest hängivna och rika EV-entusiaster. För dem som tror att blåsig prestanda kräver en rejäl prislapp och gränslösa horisonter, är Aspark Owl Roadster redo att tända sin kollektion...
