Bir zamanlar İtalyan ve Alman makineler tarafından tutulan geleneksel süper otomobil kriterleri, otomotiv devinin yeni bir türü olan elektrikli hiper otomobilin saldırısı altında. Yangwang U9, Lotus Evija, Pininfarina Battista ve Rimac Nevera gibi modeller, hızı ve gücü hayal bile edilemeyecek sınırlara zorlayan bu tamamen yeni kategoriyi oluşturdu.
Şimdi, bu elit ve inanılmaz derecede hızlı kulübe adım atan, Yükselen Güneş Ülkesi'nden bir yarışmacı: Aspark Owl Roadster. Bu Japon tasarımı, üst düzey EV'lerin otomotiv mühendisliğinin zirvesinde tek başına durabileceğini bir kez daha kanıtlayan özel, üstü açık bir yıldırımdır.
Aspark Owl Roadster'ın performans rakamları yol yasal gerçekliğinden çok bilim kurguyu andırıyor. Otomobilin tamamen elektrikli aktarma organları, bir araya gelerek 1.953 beygir gücü ve 1.920 Nmof anında kullanılabilir tork sağlayan dört bağımsız elektrik motoruna sahip.
Durağan durumdan 100 km/saat hıza ulaşmak yalnızca 1,78 saniye sürüyor. Ayağınızı aşağıda tutarsanız Baykuş 300 km/saat'i 9,74 saniyede geçer. Bu nefes kesici hızlanma, Roadster'ın bir sprintte gezegendeki hemen hemen tüm trafiğe çıkabilen diğer araçlarla yarışabileceği anlamına geliyor. Rimac Neverato'dan 100 km/saat'e göre çok daha hızlıdır ancak 0'dan 300 km/saat'e hızlanmada neredeyse yarım saniye geride kalır. Yine de çatıyı kesmek akıllıca bir karardı; Baykuş artık dünyadaki en hızlı elektrikli roadster çünkü tek rakibi MG Cyberster. Tabii ki tek seferlik Pininfarina Barchetta B95'i tamamen görmezden gelirsek.
Baykuş'tan sorumlu mühendisler teorik azami hızın 413 km/saat olduğunu iddia ederken, otomobil normal yol kullanımı için elektronik olarak 350 km/saat ile sınırlandırılmıştır. Bu sınırlı hızda bile sürücü, manzarayı tamamen bulanıklaştıracak kadar hızlı gidiyor. Aspark'taki ekip, belki de biraz cesaret göstererek, yarattıkları en hızlı EV olarak adlandırırken 3.000 beygir gücündeki Yangwang U9 Xtreme'in varlığını görmezden gelmeye karar verdi. Rimac Nevera R daha yüksek bir resmi azami hız rekoruna (431 km/saat) sahipken, Owl Roadster'ın odak noktası sonsuz tavan boşluğunun ek heyecanıyla aşırı hızlanma sağlamaya devam ediyor.
Alçak gövde yapısının altında Aspark Baykuşu, kapalı tavanlı kardeşiyle aynı gelişmiş planı kullanıyor. Şasi, aracı inanılmaz derecede hafif ve sağlam tutan karbon monokok yapıya dayanır. Oldukça büyük bir 69,0 kWh pil paketi taşımasına rağmen, Roadster'ın tamamı nispeten mütevazı bir 1.900 kg ağırlığındadır.
Baykuş, sürücünün sürüş yüksekliğini 80 mm ile 160 mm arasında ayarlamasına olanak tanıyan özel bir çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanıyor ve otomobili pistte agresif veya konforlu seyir için uyarlıyor. Gücü durdurmak için Roadster, ön tarafta devasa 10 pistonlu kaliperlerle eşleştirilmiş karbon seramik frenler kullanıyor; bu, yaklaşık 2.000 beygir gücünü durdurmak için gerekli bir kurulum.
Hızdaki stabilite, ayarlanabilir arka kanat da dahil olmak üzere aktif aerodinamik tarafından yönetilir. Araç aynı zamanda temkinli Kar Modundan tamamen performansa odaklanan daha agresif ayarlara kadar birçok sürüş modu sunuyor. Ancak asıl cazibe açık çatıdır. Aspark, elektrikli otomobillerin sessiz çalışmasının sessiz bir sürüş deneyimi anlamına gelmediğini kanıtlayan, ses, titreşim ve rüzgar hissini artıran bu tasarımın, sürücünün "yolla bütünleştiği" bir deneyim sunacağını vaat ediyor.
Doğal olarak, bu kadar yüksek bir hız ve ayrıcalık elde etmek neredeyse hayal edilemeyecek bir miktar gerektirir. Aspark Owl Roadster'ın resmi fiyatı açıklanmazken, tahminler başlangıç maliyetinin 2,99 milyon Euro'yu aştığını ve bu aracın şimdiye kadar üretilmiş en pahalı elektrikli araçlar arasında yer aldığını gösteriyor.
Aspark, Roadster'dan yalnızca yaklaşık 20 adet üretmeyi planlıyor ve dünyanın en adanmış ve varlıklı EV meraklılarından yalnızca bir avuç tarafından görülebilecek, anında koleksiyoncu mücevheri statüsünü pekiştiriyor. Çarpıcı performansın yüksek bir fiyat etiketi ve sınırsız ufuklar gerektirdiğine inananlar için Aspark Owl Roadster, koleksiyonlarını ateşlemeye hazır…
