Xiaomi pusht een grote software-update voor zijn elektrische auto's, ontworpen om het ondersteunde rijsysteem slimmer en menselijker te maken. Deze update wordt uitgerold naar bezitters van de Xiaomi SU7Pro-, Max- en Ultra-modellen, terwijl de nieuw aangekondigde Xiaomi YU7 het systeem rechtstreeks uit de fabriek zal bevatten.
De kern van deze upgrade is een enorme toename van de gegevens waarvan de kunstmatige intelligentie van de auto heeft geleerd. Xiaomi noemt zijn gegevens "Clips", maar dit zijn niet jouw typische sociale media-video's. In plaats daarvan is elke clip een deel van het echte rijden van 30 tot 60 seconden. Deze opnames leggen alles vast wat de auto ziet en waarneemt met behulp van zijn camera's, LiDAR (die lasers gebruikt om afstanden te meten) en mmWave-radar.
In wezen is Xiaomi's ADAS een studentenchauffeur die miljoenen korte video's bekijkt van een deskundige chauffeur die door lastige situaties navigeert. Door deze clips te analyseren, leert de AI hoe hij rechtstreeks op de wereld moet reageren, een aanpak die bekend staat als een ‘end-to-end’-systeem. Deze methode vermijdt complexe, voorgeprogrammeerde regels, waardoor de AI op natuurlijkere wijze kan leren van ervaringen.
Xiaomi's ADAS was aanvankelijk getraind op een bibliotheek van drie miljoen clips, maar nu is die bibliotheek uitgegroeid tot 10 miljoen. Volgens het bedrijf heeft deze gigantische sprong in de beschikbare gegevens geleid tot merkbare verbeteringen in de manier waarop zijn elektrische auto’s met de weg omgaan. Het doel is om de ervaring minder het gevoel te geven dat een robot de controle heeft, en meer dat er een doorgewinterde mens achter het stuur zit. Het bedrijf rapporteert specifieke, gemeten voordelen uit deze data-infusie, gericht op veelvoorkomende frustraties van automobilisten met ondersteunde rijtechnologieën.
Xiaomi claimt dat het rijcomfort tijdens het accelereren en remmen met 57% is verbeterd. In de praktijk zou dit moeten leiden tot soepeler starten en stoppen in het verkeer, waardoor de schokkerige bewegingen die soms wagenziekte kunnen veroorzaken, worden verminderd. Het systeem is naar verluidt ook 67% beter in het navigeren rond obstakels. Dit kan van alles zijn, van een dubbel geparkeerde bestelwagen tot tegemoetkomend verkeer in een smalle straat, en het bedrijf zegt dat het vermogen van de auto om met succes complexe kruispunten te passeren met 23% is toegenomen.
Xiaomi heeft zich enorm ingezet voor de ontwikkeling van zijn eigen rijtechnologie voor zijn assortiment elektrische voertuigen. Het bedrijf heeft initieel RMB 5,79 miljard, wat neerkomt op ongeveer €691 miljoen, in zijn autoproject geïnvesteerd. Een toegewijd onderzoeks- en ontwikkelingsteam van ruim 1.800 mensen werkt aan de technologie, ondersteund door een vloot van meer dan 400 testvoertuigen die voortdurend nieuwe gegevens verzamelen op de openbare weg. Deze hele inspanning wordt ondersteund door het interne AI Lab van Xiaomi en zijn fundamentele AI, het grote MiMo-model, dat het leerproces voor het aandrijfsysteem aandrijft.
