Xiaomi propose une importante mise à jour logicielle de ses voitures électriques, conçue pour rendre son système de conduite assistée plus intelligent et plus humain. Cette mise à jour est en cours de déploiement auprès des propriétaires des modèles Xiaomi SU7Pro, Max et Ultra, tandis que le Xiaomi YU7 récemment annoncé inclura le système dès la sortie de l'usine.
Le cœur de cette mise à niveau réside dans une augmentation massive des données dont l’intelligence artificielle de la voiture a tiré parti. Xiaomi appelle ses données « Clips », mais ce ne sont pas des vidéos typiques des réseaux sociaux. Au lieu de cela, chaque clip est un segment de 30 à 60 secondes de conduite réelle. Ces enregistrements capturent tout ce que la voiture voit et ressent à l'aide de ses caméras, du LiDAR (qui utilise des lasers pour mesurer les distances) et du radar mmWave.
Essentiellement, l'ADAS de Xiaomi est un étudiant conducteur qui regarde des millions de courtes vidéos d'un chauffeur expert naviguant dans des situations délicates. En analysant ces clips, l'IA apprend à réagir directement au monde, une approche connue sous le nom de système « de bout en bout ». Cette méthode évite les règles complexes et préprogrammées, permettant à l’IA d’apprendre plus naturellement de l’expérience.
L'ADAS de Xiaomi a été initialement formé sur une bibliothèque de trois millions de clips, mais cette bibliothèque est désormais passée à 10 millions. Selon l’entreprise, ce bond géant dans les données disponibles a conduit à des améliorations notables dans la façon dont ses voitures électriques se comportent sur la route. L’objectif est de donner l’impression que l’expérience ressemble moins à celle d’un robot aux commandes qu’à celle d’un humain chevronné au volant. L'entreprise rapporte des gains spécifiques et mesurés issus de cette infusion de données, ciblant les frustrations courantes des conducteurs à l'égard des technologies de conduite assistée.
Xiaomi affirme que le confort de conduite lors de l'accélération et du freinage s'est amélioré de 57 %. Concrètement, cela devrait signifier des démarrages et des arrêts plus fluides dans la circulation, réduisant ainsi les mouvements saccadés qui peuvent parfois provoquer le mal des transports. Le système serait également 67 % meilleur pour contourner les obstacles. Cela peut aller d'un camion de livraison stationné en double file à un trafic venant en sens inverse dans une rue étroite, et l'entreprise affirme que la capacité de la voiture à traverser avec succès des intersections complexes a augmenté de 23 %.
Xiaomi s'est énormément engagé à développer sa propre technologie de conduite pour sa gamme de véhicules électriques. L'entreprise a investi un montant initial de 5,79 milliards de RMB, soit environ 691 millions d'euros, dans son projet automobile. Une équipe de recherche et développement dédiée de plus de 1 800 personnes travaille sur cette technologie, soutenue par une flotte de plus de 400 véhicules d’essai collectant constamment de nouvelles données sur la voie publique. L'ensemble de cet effort est soutenu par le laboratoire d'IA interne de Xiaomi et son IA fondamentale, le grand modèle MiMo, qui alimente le processus d'apprentissage du système de conduite.
