De BMW iX3 Neue Klasse is voor mij tot nu toe een geweldige auto: soepel, efficiënt en comfortabel. Maar na twee maanden zijn er een paar dingen waar ik nog steeds niet aan gewend ben en die ik nog steeds erg irritant vind.
Alle stuurwielen moeten rond zijn
Ik heb bewust gekozen voor het rondste stuur dat BMW aanbiedt, omdat ik al vermoedde dat de ongebruikelijke vorm mij zou kunnen storen. Het bleek dat ik gelijk had. Meestal gaat het prima, maar één situatie valt me nog steeds op: het stuur na een bocht van 90 graden weer door mijn handen laten glijden.
Met een normaal rond stuur maak ik gewoon mijn greep los en laat ik de velg door mijn vingers glijden, terwijl ik een beetje druk uitoefen om te bepalen hoe snel hij terugkeert naar het midden. Het is een van die dingen die je doet zonder na te denken.
Bij de iX3 maakt de voortdurend veranderende vorm dezelfde beweging verrassend lastig. Mijn handen komen plotseling hoeken en verschillende diktes tegen, en wat een soepele uitgang van een kruispunt zou moeten zijn, kan veel onhandiger aanvoelen dan waar het recht op heeft.
Ik heb veel auto's met ronde stuurwielen gereden en heb nog nooit over dit proces nagedacht. Wat, denk ik, een behoorlijk goed argument is waarom de stuurwielen überhaupt rond waren.
De capacitieve knoppen zijn gewoon slecht
BMW noemt de nieuwe bedieningselementen 'verlegen technologie'. Ze zijn zeker verlegen. Soms een beetje te veel. Dat de knoppen opgaan in het stuur stoort mij niet zoveel. De vingerafdrukken wel. Maak ze schoon en geniet ongeveer dertig seconden van hun onberispelijke uiterlijk.
Het grotere probleem is het daadwerkelijk gebruiken ervan. Sommige knoppen maken onderscheid tussen een lichte en een stevigere druk, waardoor de snelheid van de cruisecontrol met 1 of 10 km/u wordt gewijzigd. In theorie - slim. In de praktijk heb ik, zeker op een hobbelige weg, nog steeds geen idee welk nummer ik ga halen. Ik zou kunnen proberen 3 km/u toe te voegen en op de een of andere manier uiteindelijk 12, 21 of zelfs 30 km/u toevoegen. Op dat moment wordt het meer dan irritant en begint het te voelen als een echt veiligheidsprobleem.
De huidige vroege software voegt nog een laag van onvoorspelbaarheid toe. Af en toe reageren de knoppen gewoon niet meer, samen met hun haptische feedback. Soms is het alleen de minknop. Andere keren checkt de hele linkerkant uit voor de dag. De auto uitzetten lost het gelukkig op.
Ik merkte dat het vaker lijkt te gebeuren als ik mijn vingers op de bedieningselementen laat rusten zonder ze daadwerkelijk in te drukken, wat precies is wat je van nature doet als je wacht op het juiste moment om een aanpassing door te voeren. Fysieke knoppen klinken ineens nogal futuristisch.
Het panoramische vision-display heeft een UX-revisie nodig
Het panoramische vision-display blijft een van mijn favoriete hardwareonderdelen in de iX3. Het ziet er geweldig uit, de graphics zijn helder en de informatie wordt precies daar gepositioneerd waar uw ogen het natuurlijk willen hebben. Het probleem is wat BMW je ermee laat doen.
Toen ik de aangepaste lay-outoptie voor het eerst zag, ging ik ervan uit dat dit betekende dat ik deze kon aanpassen. In plaats daarvan kun je kiezen uit een beperkte verzameling widgets, terwijl sommige van de handige widgets in de vooraf ingestelde lay-outs van BMW vreemd genoeg niet beschikbaar zijn.
Ik wil de reisinformatie en kaartwidgets samen in mijn aangepaste lay-out. Dat kan ik niet hebben. Ik zou ook graag de widget "kWh gerecupereerd" in een van de vooraf ingestelde lay-outs vervangen door iets dat ik regelmatig controleer. Nogmaals, geen geluk.
Het wisselen tussen lay-outs is toch eenvoudig? Niet echt. Er zijn drie of vier drukken op de stuurbediening nodig, wat nu al niet mijn favoriete onderdeel van de auto is. Dat betrouwbaar doen zonder te kijken wordt verrassend moeilijk. Je kunt de lay-out ook wijzigen via het hoofdaanraakscherm, maar je ogen van de weg afhouden en door menu's navigeren op snelwegsnelheden is bepaald niet de elegante oplossing die BMW waarschijnlijk in gedachten had.
Een eenvoudige snelkoppeling waarmee u tussen uw laatste twee lay-outs kunt schakelen, zou de meeste van mijn klachten oplossen. Er is al een sneltoets met één druk op de knop om het nummer weer te geven dat momenteel wordt afgespeeld. Blijkbaar is weten welk nummer er speelt cruciale informatie, terwijl het wijzigen van het volledige bestuurdersdisplay een kleine administratieve procedure vereist.
Wat is de buitentemperatuur?
Deze klinkt ongelooflijk klein totdat je met de auto gaat leven. Normaal gesproken gebruik ik Waze via CarPlay terwijl ik mijn reisinformatie op het panoramische vision-display bewaar. Het werkt prima, op één klein detail na: ik kan de buitentemperatuur niet zien. Voor mij is dat basisinformatie voor de bestuurder, vooral tijdens de koudere maanden, wanneer het er echt toe doet of de weg bijna vriest.
Ik kan CarPlay afsluiten en naar de kleine temperatuurwaarde bovenaan het hoofdscherm kijken, en vervolgens op de knop in de rechteronderhoek drukken om terug te keren naar CarPlay. Of ik kan de indeling van het panoramisch zicht wijzigen via de stuurbediening en vervolgens weer terugzetten.
Beide opties maken het controleren van de temperatuur tot een verrassend uitgebreide taak. Elke BMW die ik me kan herinneren, liet simpelweg de buitentemperatuur ergens voor de bestuurder zien. Niemand dacht er veel over na of schreef er artikelen over. Het was er gewoon en deed stilletjes zijn werk. Nu het ontbreekt in mijn voorkeursopstelling, kan ik het ineens enorm waarderen.
Hopelijk kan BMW dit oplossen met een software-update. Ik vermoed dat zodra genoeg iX3-bezitters hun eerste winter doormaken en zich beginnen af te vragen of de weg buiten nat of bevroren is, ik niet de enige zal zijn die ernaar vraagt.
Het zijn allemaal vrij kleine minpunten in de context van een verder uitstekende auto, maar dat is ook waar het om gaat. Na twee maanden maken de grote dingen van de iX3 nog steeds indruk op mij. Het zijn de kleine alledaagse interacties die me eraan blijven herinneren dat Neue Klasse echt nieuw is, en dat sommige delen ervan nog moeten worden gepolijst.
Bent u in het bezit van een iX3 Neue Klasse? Irriteert een van deze dingen jou ook, of heb je een manier gevonden om ze te omzeilen? En wat zou jij aan de lijst toevoegen?
