BMW iX3 Neue Klasse har varit en fantastisk bil för mig hittills: smidig, effektiv och bekväm. Men efter två månader finns det några saker som jag fortfarande inte har vant mig vid och fortfarande tycker är väldigt irriterande.
Alla rattar ska vara runda
Jag valde medvetet den rundaste ratten BMW erbjuder eftersom jag redan misstänkte att den ovanliga formen kunde störa mig. Det visade sig att jag hade rätt. För det mesta är det helt okej, men en situation fångar mig ändå: att låta hjulet glida tillbaka genom mina händer efter en 90 graders sväng.
Med en vanlig rund ratt lossar jag helt enkelt greppet och låter fälgen glida genom fingrarna samtidigt som jag trycker lite för att kontrollera hur snabbt den återgår till mitten. Det är en av de sakerna man gör utan att tänka.
I iX3 gör den ständigt föränderliga formen samma rörelse förvånansvärt besvärlig. Mina händer möter plötsligt hörn och olika tjocklekar, och det som ska vara en smidig utgång från en korsning kan kännas mycket mer klumpig än den har någon rätt till.
Jag har kört massor av bilar med runda rattar och har aldrig tänkt på den här processen. Vilket, antar jag, är ett ganska bra argument för varför rattar var runda i första hand.
De kapacitiva knapparna är helt enkelt dåliga
BMW kallar de nya kontrollerna "shy tech". De är säkert blyga. Ibland lite för mycket. Att knapparna smälter in i ratten stör mig inte särskilt mycket. Fingeravtrycken gör det. Rengör dem och njut av deras orörda utseende i cirka trettio sekunder.
Det större problemet är faktiskt att använda dem. Vissa knappar skiljer mellan ett lätt och hårdare tryck, vilket ändrar farthållarens hastighet med antingen 1 eller 10 km/h. I teorin - smart. I praktiken, särskilt på en gropig väg, har jag fortfarande ingen aning om vilket nummer jag är på väg att få. Jag kanske försöker lägga till 3 km/h och på något sätt slutar med att lägga till 12, 21 eller till och med 30 km/h. Då blir det mer än irriterande och börjar kännas som ett genuint säkerhetsproblem.
Den nuvarande tidiga mjukvaran lägger till ytterligare ett lager av oförutsägbarhet. Ibland slutar knapparna helt enkelt att svara, tillsammans med deras haptiska feedback. Ibland är det bara minusknappen. Andra gånger checkar hela vänstersidan ut för dagen. Att stänga av bilen fixar det tack och lov.
Jag märkte att det verkar hända oftare när jag vilar fingrarna på kontrollerna utan att faktiskt trycka på dem, vilket är precis vad man naturligtvis gör när man väntar på rätt ögonblick för att göra en justering. Fysiska knappar låter plötsligt ganska futuristiska.
Panoramic Vision-skärmen behöver en UX-översyn
Panoramic Vision-skärmen är fortfarande en av mina favoritbitar av hårdvara i iX3. Det ser bra ut, grafiken är skarp och informationen är placerad precis där dina ögon naturligt vill ha den. Problemet är vad BMW låter dig göra med den.
När jag först såg alternativet för anpassad layout antog jag att det betydde att jag kunde anpassa det. Istället kan du välja från en begränsad samling widgets, medan några av de användbara widgetarna som finns i BMW:s förinställda layouter är konstigt nog otillgängliga.
Jag skulle vilja ha resinformation och kartwidgets tillsammans i min anpassade layout. Det kan jag inte ha. Jag skulle också gärna byta ut widgeten "kWh återvunnen" i en av de förinställda layouterna med något jag faktiskt kontrollerar regelbundet. Återigen, ingen tur.
Visst är det lätt att växla mellan layouter? Inte riktigt. Det krävs tre eller fyra tryckningar på rattkontrollerna, som redan inte är min favoritdel av bilen. Att göra det på ett tillförlitligt sätt utan att titta blir förvånansvärt svårt. Du kan också ändra layouten via huvudpekskärmen, men att ta blicken bort från vägen och navigera i menyer i motorvägshastigheter är knappast den eleganta lösning BMW förmodligen hade i åtanke.
En enkel genväg som växlar mellan dina två senaste layouter skulle fixa de flesta av mina klagomål. Det finns redan en genväg med ett tryck för att visa låten som spelas. Att veta vilken låt som är på är tydligen viktig information, medan att ändra hela förardisplayen kräver en liten administrativ procedur.
Vad är utetemperaturen?
Den här låter otroligt liten tills du börjar leva med bilen. Jag använder normalt Waze genom CarPlay samtidigt som jag håller min reseinformation på Panoramic Vision-skärmen. Det fungerar utmärkt, förutom en liten detalj - jag kan inte se utomhustemperaturen. För mig är det grundläggande förarinformation, särskilt under de kallare månaderna när det faktiskt är viktigt att veta om vägen kan vara nära att frysa.
Jag kan avsluta CarPlay och titta på den lilla temperaturavläsningen längst upp på huvuddisplayen, tryck sedan på knappen i det nedre högra hörnet för att återgå till CarPlay. Eller så kan jag ändra layouten för Panoramic Vision genom rattkontrollerna och sedan ändra tillbaka den igen.
Båda alternativen gör att kontrollera temperaturen till en förvånansvärt komplicerad uppgift. Varje BMW jag kan minnas att jag körde visade helt enkelt yttertemperaturen någonstans framför föraren. Ingen tänkte så mycket på det eller skrev artiklar om det. Den var bara där och gjorde sitt jobb i tysthet. Nu när det saknas i min föredragna installation, uppskattar jag det plötsligt enormt.
Förhoppningsvis kan BMW fixa detta med en mjukvaruuppdatering. Min gissning är att när tillräckligt många iX3-ägare går igenom sin första vinter och börjar undra om vägen utanför är blöt eller isig, kommer jag inte att vara den enda som ber om det.
Det är alla ganska små klagomål i samband med en annars utmärkt bil, men det är också poängen. Efter två månader imponerar fortfarande de stora sakerna med iX3 på mig. Det är de små vardagliga interaktionerna som hela tiden påminner mig om att Neue Klasse är genuint nytt, och vissa delar av den behöver fortfarande poleras.
Äger du en iX3 Neue Klasse? Är något av dessa saker irriterande för dig också, eller har du hittat en väg runt dem? Och vad skulle du lägga till i listan?
