BMW iX3 Neue Klasse har vært en flott bil for meg så langt: jevn, effektiv og komfortabel. Om to måneder er det imidlertid et par ting jeg fortsatt ikke har blitt vant til og fortsatt synes er veldig irriterende.
Alle ratt skal være runde
Jeg valgte bevisst det rundeste rattet BMW tilbyr fordi jeg allerede mistenkte at den uvanlige formen kunne plage meg. Det viste seg at jeg hadde rett. Mesteparten av tiden er det helt greit, men en situasjon fanger meg likevel: å la hjulet gli tilbake gjennom hendene mine etter en 90 graders sving.
Med et vanlig rundt ratt løsner jeg rett og slett grepet og lar felgen gli gjennom fingrene mens jeg trykker litt for å kontrollere hvor raskt den kommer tilbake til midten. Det er en av de tingene du gjør uten å tenke.
I iX3 gjør den stadig skiftende formen den samme bevegelsen overraskende vanskelig. Hendene mine møter plutselig hjørner og forskjellige tykkelser, og det som skal være en jevn utgang fra et veikryss kan føles mye mer klønete enn det har noen rett til.
Jeg har kjørt mange biler med runde ratt og har aldri tenkt på denne prosessen. Som, antar jeg, er et ganske godt argument for hvorfor rattene var runde i utgangspunktet.
De kapasitive knappene er rett og slett dårlige
BMW kaller de nye kontrollene «shy tech». De er absolutt sjenerte. Noen ganger litt for mye. At knappene blander seg inn i rattet plager meg ikke mye. Det gjør fingeravtrykkene. Rengjør dem og nyt deres uberørte utseende i omtrent tretti sekunder.
Det største problemet er faktisk å bruke dem. Noen knapper skiller mellom et lett og fast trykk, og endrer cruisekontrollens hastighet med enten 1 eller 10 km/t. I teorien - smart. I praksis, spesielt på en humpete vei, aner jeg fortsatt ikke hvilket nummer jeg er i ferd med å få. Jeg kan prøve å legge til 3 km/t og på en eller annen måte ende opp med å legge til 12, 21 eller til og med 30 km/t. På det tidspunktet blir det mer enn irriterende og begynner å føles som et ekte sikkerhetsproblem.
Den nåværende tidlige programvaren legger til et nytt lag med uforutsigbarhet. Noen ganger slutter knappene å svare, sammen med deres haptiske tilbakemeldinger. Noen ganger er det bare minusknappen. Andre ganger sjekker hele venstresiden ut for dagen. Å slå av bilen løser det heldigvis.
Jeg la merke til at det ser ut til å skje oftere når jeg hviler fingrene på kontrollene uten å trykke på dem, noe som er akkurat det du naturligvis gjør når du venter på det rette øyeblikket for å gjøre en justering. Fysiske knapper høres plutselig ganske futuristiske ut.
Panoramic Vision-skjermen trenger en UX-overhaling
Panoramic Vision-skjermen er fortsatt en av mine favoritt maskinvare i iX3. Det ser flott ut, grafikken er skarp og informasjonen er plassert akkurat der øynene dine naturlig vil ha den. Problemet er hva BMW lar deg gjøre med den.
Da jeg først så det tilpassede layoutalternativet, antok jeg at det betydde at jeg kunne tilpasse det. I stedet kan du velge fra en begrenset samling widgets, mens noen av de nyttige widgetene som finnes i BMWs forhåndsinnstilte oppsett er merkelig nok utilgjengelige.
Jeg vil gjerne ha turinformasjonen og kartwidgetene sammen i min egendefinerte layout. Det kan jeg ikke ha. Jeg ville også gjerne erstattet "kWh recuperated"-widgeten i en av de forhåndsinnstilte layoutene med noe jeg faktisk sjekker regelmessig. Igjen, uten hell.
Det er vel enkelt å bytte mellom oppsett, da? Egentlig ikke. Det tar tre eller fire trykk på rattkontrollene, som allerede ikke er min favorittdel av bilen. Å gjøre det pålitelig uten å se blir overraskende vanskelig. Du kan også endre oppsettet gjennom hovedberøringsskjermen, men å ta blikket vekk fra veien og navigere i menyer i motorveihastighet er neppe den elegante løsningen BMW sannsynligvis hadde i tankene.
En enkel snarvei som veksler mellom de to siste layoutene dine ville fikse de fleste av mine klager. Det er allerede en ett-trykks snarvei for å vise sangen som spilles for øyeblikket. Å vite hvilken sang som er på er tilsynelatende kritisk informasjon, mens endring av hele driverdisplayet krever en liten administrativ prosedyre.
Hva er utetemperaturen?
Denne høres utrolig liten ut til du begynner å leve med bilen. Jeg bruker vanligvis Waze gjennom CarPlay mens jeg beholder reiseinformasjonen min på Panoramic Vision-skjermen. Det fungerer utmerket, bortsett fra en liten detalj - jeg kan ikke se utetemperaturen. For meg er det grunnleggende sjåførinformasjon, spesielt i de kaldere månedene når det faktisk betyr noe å vite om veien kan være nær frysepunktet.
Jeg kan avslutte CarPlay og se på den lille temperaturavlesningen øverst på hovedskjermen, og deretter trykke på knappen nederst i høyre hjørne for å gå tilbake til CarPlay. Eller jeg kan endre Panoramic Vision-oppsettet gjennom rattkontrollene og deretter endre det tilbake igjen.
Begge alternativene gjør det å sjekke temperaturen til en overraskende forseggjort oppgave. Hver BMW jeg kan huske å ha kjørt, viste ganske enkelt utetemperaturen et sted foran sjåføren. Ingen tenkte så mye på det eller skrev artikler om det. Den var bare der og gjorde jobben sin stille. Nå som det mangler fra mitt foretrukne oppsett, setter jeg plutselig enormt stor pris på det.
Forhåpentligvis kan BMW fikse dette med en programvareoppdatering. Min gjetning er at når nok iX3-eiere går gjennom sin første vinter og begynner å lure på om veien utenfor er våt eller isete, vil jeg ikke være den eneste som ber om det.
Dette er alle ganske små klager i sammenheng med en ellers utmerket bil, men det er også poenget. Etter to måneder imponerer de store tingene med iX3 meg fortsatt. Det er de små hverdagsinteraksjonene som stadig minner meg om at Neue Klasse er genuint nytt, og enkelte deler av den trenger fortsatt polering.
Eier du en iX3 Neue Klasse? Erger noen av disse tingene deg også, eller har du funnet en vei rundt dem? Og hva vil du legge til listen?
