Een elektrische Porsche 964 Cabriolet? Met meer kracht dan het origineel en als Widebody? Een gelijk aantal mensen raakt er opgewonden en boos over, net zoals veel mensen “heiligschennis!” schreeuwen. zoals degenen die van plan zijn hun huizen, nieren en kinderen te verkopen, alleen maar om de nieuwste creatie van Everrati in handen te krijgen.
Everrati werd slechts 3 jaar geleden opgericht als Ionic Cars met een missie om “erfgoed te behouden door de introductie van een EV-ontwikkelde toekomst.” Na de ontwikkeling van de eerste aandrijflijn en de bouw van de eerste Porsche 964, veranderde het bedrijf zichzelf in 2021 in Everrati. Nu beschikt het bedrijf over twee productie- en verkoopcentra: één in de VS en één in Groot-Brittannië, aan weerszijden van de Noord-Atlantische Oceaan.
Het bedrijf biedt volledig opnieuw ontworpen elektrische recreaties van de klassieke Porsche 911, Ford GT40, Land Rover en de beroemde Pagode van Mercedes-Benz. De auto's zijn volledig van de grond af opnieuw opgebouwd, het interieur is volledig opnieuw gedaan, de elektrische aandrijflijn en componenten, inclusief de accu's, zijn allemaal nieuw. In essentie: als u een Everrati aanschaft, krijgt u een gloednieuwe klassieke elektrische auto.
Op naar de Porsche dan - niet een eerste 911 die door het bedrijf is geremasterd, die titel gaat naar de 911 964 Coupé Widebody-versie. Maar de Convertible is nieuw en er is zojuist aangekondigd dat hij zich zal aansluiten bij de reeks volledig elektrische iconen.
Er is letterlijk niets vergelijkbaar met de 964 Widebody. Als mensen aan de Porsche denken, is dit de auto die ze zich voorstellen. Er zijn een aantal prachtige restomods, er zijn Singer en RUF, er zijn Lanzante en Kaege en nog veel meer gevestigde bedrijven die gespecialiseerd zijn in het up-to-date brengen van klassieke Porsches. Ze doen ze alleen nog niet elektrisch.
Er zijn twee versies beschikbaar: klanten kunnen kiezen voor een all-out elektrische raket van 500 pk of een enigszins getemde dakloze kogel van 440 pk. Ik geloof eerlijk gezegd niet dat er veel prestatieverschil is tussen de twee en de meeste mensen zullen voor het volledige model gaan. Die 500 elektrische pony's werken alleen op de achterwielen en er is alleen een Quaife ATB-diff om al dat vermogen op de weg te brengen. Als je die wilde kudde onder de knie hebt, kun je verwachten dat je in iets minder dan 4 seconden 100 km/u haalt.
Everrati houdt het gewicht zo dicht mogelijk bij het origineel, het accupakket is slechts 62 kWh groot om het gewicht laag te houden en de juiste verdeling ervan te behouden. Dat betekent dat de actieradius ongeveer 200 mijl of 320 km bedraagt, maar dat de auto zowel DC- als AC-snelladen ondersteunt.
De auto is voorzien van alle moderne verwarming en airconditioning, een geüpgraded audiosysteem met satellietnavigatie en voor de goede orde stoelverwarming. Er is een optioneel prestatiepakket verkrijgbaar en een volledig instelbare TracTive-ophanging om de auto, of beter gezegd de bestuurder, uit de comfortzone te duwen.
Het opmerkelijke aspect van dit op maat gemaakte technische hoogstandje is de volledige omkeerbaarheid ervan. Mocht de eigenaar ooit besluiten – hoe excentriek ook – om terug te keren naar de sensatie van het rijden op fossiele brandstoffen, dan is het proces eenvoudig. De elektrische aandrijflijn kan worden verwijderd en geruild voor de originele Porsche-motor of een geschikte aftermarket-vervanger.
Wat is het prijskaartje van die verwennerij? Zoals het gezegde luidt: als je merkt dat je dat vraagt, wil je misschien even gaan zitten. De 964 Coupé Signature begint bij iets ten noorden van $ 280.000, en de cabrioletversie is niet minder prijzig. Het verzamelen van klassieke Porsches vergt al een flink budget, maar als je voor een elektrische klassieker kiest, worden de kosten naar een geheel nieuw niveau getild. Toch voelt het alsof het geld goed besteed is.
