Une Porsche 964 Cabriolet électrique ? Avec plus de puissance que l'original et en tant que Widebody ? Un nombre égal de personnes sont excitées et en colère à ce sujet, tout comme de nombreuses personnes crient « sacrilège ! comme ceux qui envisagent de vendre leur maison, leurs reins et leurs enfants juste pour mettre la main sur la dernière création d'Everrati.
Everrati a été fondée il y a seulement 3 ans sous le nom d'Ionic Cars avec pour mission de « Préserver le patrimoine en introduisant l'avenir de l'ingénierie électrique ». Après avoir développé son premier groupe motopropulseur et construit la première Porsche 964, l’entreprise a pris le nom d’Everrati en 2021. L'entreprise dispose désormais de deux centres de production et de vente, un aux États-Unis et un au Royaume-Uni, à cheval sur les deux côtés de l'Atlantique Nord.
La société propose des reconstitutions électriques entièrement repensées des classiques Porsche 911, Ford GT40, Land Rover et de la célèbre pagode de Mercedes-Benz. Les voitures sont entièrement reconstruites de fond en comble, les intérieurs sont entièrement refaits, la transmission électrique et les composants, y compris les batteries, sont tous neufs. Essentiellement, lorsque vous achetez une Everrati, vous obtenez une toute nouvelle voiture électrique classique.
Côté Porsche donc - il ne s'agit pas d'une première 911 remasterisée par l'entreprise, ce titre revient à la version 911 964 Coupé Widebody. Mais le cabriolet est frais et vient d'être annoncé comme rejoignant la gamme des icônes entièrement électriques.
Il n’y a littéralement rien de comparable au 964 Widebody. Quand les gens pensent à la Porsche, c’est la voiture qu’ils imaginent. Il existe de belles restomods, il y a Singer et RUF, il y a Lanzante et Kaege et bien d'autres sociétés bien établies spécialisées dans la mise à jour des Porsche classiques. Ils ne les font tout simplement pas électriques – pour le moment.
Deux versions sont disponibles : les clients peuvent opter pour une fusée électrique de 500 CV ou une balle sans toit légèrement apprivoisée de 440 CV. Honnêtement, je ne crois pas qu’il y ait une grande différence de performances entre les deux et la plupart des gens opteront pour le modèle complet. Ces 500 poneys électriques fonctionnent uniquement sur les roues arrière et il n'y a qu'un différentiel Quaife ATB pour aider à transmettre toute cette puissance à la route. Si vous parvenez à maîtriser ce troupeau sauvage, vous pouvez vous attendre à atteindre 60 mph en un peu moins de 4 secondes.
Everrati maintient le poids aussi proche que possible de celui d'origine, la batterie ne fait que 62 kWh pour réduire le poids et en conserver la bonne répartition. Cela signifie que l'autonomie est d'environ 200 miles ou 320 km, mais la voiture prend en charge la charge rapide DC et AC.
La voiture est équipée de tout le chauffage et de la climatisation modernes, d'un système audio amélioré avec navigation par satellite et de sièges chauffants pour faire bonne mesure. Un pack performance en option est disponible et une suspension TracTive entièrement réglable pour pousser la voiture, ou plutôt le conducteur, hors de la zone de confort.
L’aspect remarquable de cette prouesse d’ingénierie réalisée sur mesure est sa totale réversibilité. Si le propriétaire décide un jour, aussi excentrique soit-il, de revenir au plaisir de fonctionner aux combustibles fossiles, le processus est simple. La transmission électrique peut être retirée et remplacée soit par le moteur Porsche d'origine, soit par un moteur de rechange approprié.
Maintenant, quel est le prix de cette indulgence ? Comme le dit le proverbe, si vous vous posez cette question, vous voudrez peut-être vous asseoir. La 964 Coupé Signature commence à un prix juste au nord de 280 000 $, et la version cabriolet n'est pas moins chère. Collectionner des Porsche classiques nécessite déjà un budget important, mais opter pour une classique électrique pousse la dépense à un tout autre niveau – néanmoins, cela donne l’impression d’avoir de l’argent bien dépensé.
