En elektrisk Porsche 964 Cabriolet? Med mer kraft enn originalen og som Widebody? Like mange mennesker der ute blir begeistret og sinte for det, akkurat som mange mennesker skriker «helligbrøde!» som de som begynner å planlegge å selge opp hus, nyrer og barn bare for å få tak i den siste kreasjonen fra Everrati.
Everrati ble grunnlagt for bare 3 år siden som Ionic Cars med et oppdrag om å "bevare arven ved å introdusere EV-konstruert fremtid." Etter å ha utviklet sin første drivlinje og bygget den første Porsche 964, fortsatte selskapet med å rebrande seg selv i 2021 som Everrati. Nå kan selskapet skryte av to produksjons- og salgssentre - ett i USA og ett i Storbritannia, på begge sider av Nord-Atlanteren.
Selskapet tilbyr fullstendig rekonstruerte elektriske gjenskapinger av klassiske Porsche 911, Ford GT40, Land Rover og Mercedes-Benzs berømte Pagoda. Bilene er fullstendig gjenoppbygd fra grunnen av, interiøret er fullstendig omgjort, den elektriske drivlinjen og komponentene, inkludert batteriene, er helt nye. I hovedsak - når du får en Everrati, får du en helt ny klassisk elbil.
På Porsche da - ikke en første 911 remastret av selskapet, den tittelen går til 911 964 Coupe Widebody-versjonen. Men Cabriolet er ferskt og har nettopp blitt annonsert å bli med i utvalget av helelektriske ikoner.
Det er bokstavelig talt ingenting som 964 Widebody der ute. Når folk tenker på Porsche, er dette bilen de ser for seg. Det er noen vakre restomods der ute, det er Singer og RUF, det er Lanzante og Kaege og mange, mange flere veletablerte selskaper som spesialiserer seg på å bringe klassiske Porscher oppdatert. De gjør dem bare ikke elektriske - ennå.
Det er to tilgjengelige versjoner - kunder kan velge en komplett 500 HK elektrisk rakett eller litt temmet 440 HK takløs kule. Jeg tror ærlig talt ikke at det er mye ytelsesforskjell mellom de to, og de fleste vil gå for den komplette modellen. De 500 elektriske ponniene fungerer bare på bakhjulene, og det er bare en Quaife ATB-diff som hjelper til med å sette all kraften ned på veien. Hvis du kan mestre den ville flokken, kan du forvente å se 60 mph på under 4 sekunder.
Everrati holder vekten så nært som mulig originalen, batteripakken er kun på 62 kWh for å holde vekten nede og for å holde riktig fordeling av den. Det betyr at rekkevidden er omtrent 200 miles eller 320 km, men bilen støtter både DC og AC hurtiglading.
Bilen kommer med all moderne oppvarming og AC, oppgradert lydanlegg med satellittnavigasjon og oppvarmede seter for et godt mål. Det er en valgfri ytelsespakke tilgjengelig og fullt justerbar TracTive-fjæring for å presse bilen, eller rettere sagt føreren, ut av komfortsonen.
Det bemerkelsesverdige aspektet ved denne spesialbygde ingeniørbragden er dens fullstendige reversibilitet. Skulle innehaveren noen gang bestemme seg – uansett hvor eksentrisk – for å gå tilbake til spenningen ved å kjøre på fossilt brensel, er prosessen enkel. Den elektriske drivlinjen kan fjernes og byttes ut med enten den originale Porsche-motoren eller en passende erstatning for ettermarkedet.
Nå, hva er prislappen på den overbærenheten? Som det sies, hvis du spør om det, vil du kanskje ta plass. 964 Coupe Signature begynner på like nord for $280 000, og den konvertible versjonen er ikke mindre kostbar. Å samle klassiske Porscher krever allerede et heftig budsjett, men å velge en elektrisk klassiker skyver utgiftene til et helt nytt nivå – likevel føles det som vel anvendte penger.
