XPeng plaagde zijn nieuwste vlaggenschip, de XPeng GX, slechts een paar dagen geleden, en tot nu toe hadden we slechts een paar foto's om naar te kijken. Het was voor veel mensen genoeg om op te merken dat hij veel op een Range Rover lijkt. Dankzij officiële overheidsdocumenten van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) beschikken we nu over de feitelijke feiten. De XPeng GX komt zowel als een puur elektrisch model als als een EREV-versie die een kleine gasmotor gebruikt om de batterij onderweg op te laden.
In China moet elke nieuwe auto een openbare commentaarperiode doorlopen voordat deze kan worden verkocht. De XPeng GX is zojuist deze fase ingegaan, wat eigenlijk de laatste hindernis is voordat hij de showrooms bereikt. Uit het papierwerk blijkt dat XPeng van plan is de SUV in zijn fabriek in Guangzhou te bouwen, en er zijn zes verschillende versies in de bestanden vermeld, gelijkmatig verdeeld tussen puur batterijvermogen en de versies met groter bereik.
Als je van grote auto's houdt, zal de XPeng GX zeker je aandacht trekken. Het is een grote SUV met zes zitplaatsen, ontworpen voor gezinnen of iedereen die veel ruimte nodig heeft. De auto is 5.265 mm lang en 1.999 mm breed. Hij is 1.800 mm hoog en heeft een wielbasis van 3.115 mm. Het is ook een zware machine. De versie met de extra gasmotor weegt 2.890 kg, dat is behoorlijk wat metaal om te verplaatsen.
Ondanks zijn formaat is de XPeng GX niet traag. Zowel de modellen met alleen een batterij als de modellen met groter bereik kunnen een topsnelheid van 200 km/u bereiken. Voor de versies met de range extender gebruikt XPeng een 1,5-liter motor die fungeert als een draagbare generator. Deze motor produceert 110 kW vermogen om de accu vol te houden. De eigenlijke aandrijving gebeurt door twee elektromotoren. De voorste motor levert 210 kW, terwijl de achterste motor nog eens 160 kW toevoegt.
Voor degenen die het gas helemaal willen overslaan, zijn er twee hoofdopstellingen beschikbaar. Je kunt een versie krijgen met slechts één motor achterin die 270 kW levert. Wil je meer grip en snelheid, dan is er een versie met vierwielaandrijving die een motor van 160 kW aan de voorkant toevoegt. Deze modellen maken gebruik van verschillende soorten batterijen, waaronder lithiumijzerfosfaat (LFP) en ternaire lithiumpakketten. Al deze batterijen zijn afkomstig van CALB. De puur elektrische versies zijn iets lichter dan die met gasmotoren en wegen tussen de 2.690 kg en 2.820 kg.
XPeng propt zijn nieuwe vlaggenschip met vier Turing-computerchips. Samen hebben ze een rekenkracht van 3.000 TOPS. Het bedrijf gebruikt al die kracht om autonoom rijden op niveau 4 aan te bieden (dat al wordt getest). Dit betekent dat de auto is ontworpen om de meeste rijtaken zelfstandig uit te voeren, zonder dat een mens het over moet nemen. Het is een grote stap in de richting van een toekomst waarin elektrische auto’s voor ons rijden.
De timing voor deze lancering is erg belangrijk voor het merk. XPeng had een geweldig jaar in 2025 en verkocht 429.445 voertuigen. Dat was meer dan het dubbele van wat ze het jaar ervoor verkochten. Het begin van 2026 was echter een beetje rotsachtig. In januari leverden ze nog maar 20.011 auto’s af, een flinke daling ten opzichte van december. De hele auto-industrie in China ervaart momenteel een lichte vertraging. XPeng hoopt dat de GX hen zal helpen het grote doel te bereiken: dit jaar tot 600.000 auto's verkopen.
We zouden de XPeng GX binnen een paar maanden officieel in de verkoop moeten zien gaan. Het is een gewaagde zet om zo’n grote, hightech SUV te bouwen, maar het laat zien dat de markt voor premium EV’s nog steeds aan het opwarmen is. Of mensen nu kiezen voor de puur elektrische versie of voor de versie met reservemotor, ze krijgen een van de meest geavanceerde auto's op de weg.
