Tras convertirse en el producto más vendido de la reciente cartera de Mercedes, el lanzamiento de una nueva generación del GLC es un acontecimiento importante. Recientemente examinamos tres configuraciones distintas de esta última versión y planeamos realizar una prueba integral en un futuro próximo.
El GLC debutó originalmente en 2015 y ahora llega como una tercera generación completamente renovada. Actualmente, el modelo, denominado internamente X540, está disponible estrictamente como vehículo totalmente eléctrico, aunque la generación anterior todavía se puede comprar nueva con motor de combustión.
El único sistema de propulsión disponible actualmente produce unos sustanciales 489 CV y 800 Nm de par, junto con la tracción total y la opción de suspensión neumática. Estas métricas de rendimiento alguna vez fueron dominio exclusivo de los superdeportivos y los vehículos emblemáticos.
Exterior
En el frente, Mercedes-Benz recupera las grandes parrillas que definieron los años 1960 y 1970, aunque ya no sirven para ventilar un pesado motor V8. El diseño es divisivo, pero su rica herencia sugiere que madurará con gracia con el tiempo.
La parrilla incorpora una luz que se enciende cuando la llave se acerca al coche, ofreciendo un saludo único al conductor. Los propietarios pueden elegir si esta iluminación permanece encendida mientras el vehículo está en movimiento.
Más allá de eso, el frente restante adopta el diseño contemporáneo de Mercedes, con una estrella de tres puntas a cada lado de las luces de circulación diurna y grandes tomas de aire en el área inferior del parachoques para diferenciar la variante AMG de los modelos estándar.
La vista lateral es claramente la de un Mercedes GLC, con ruedas de gran tamaño, voladizos mínimos y una línea de ventana más alta que brinda una sensación más atlética desde el interior de la cabina.
Cada unidad de demostración en exhibición compartía diseños de ruedas idénticos, aunque Mercedes ofrece diez variaciones distintas que abarcan de 19 a 21 pulgadas de diámetro. Las opciones más pequeñas mejoran la eficiencia del combustible y la comodidad de marcha, mientras que las llantas más grandes priorizan el atractivo estético.
Los tiradores de las puertas enrasados se enfrentan a importantes críticas por parte de los conductores en todo el mundo e incluso están prohibidos en China, pero Mercedes los conserva para el nuevo GLC. Si bien estas manijas reducen la resistencia y crean una apariencia más elegante, ofrecen una operación menos intuitiva y son propensas a fallar, particularmente durante emergencias o en condiciones climáticas adversas.
Opcionalmente, los clientes pueden instalar escalones laterales fijos para facilitar la entrada y salida del vehículo.
La línea del techo fusiona las señales visuales del GLC y GLC Coupé anteriores. Presenta una ligera pendiente descendente para mejorar la aerodinámica en relación con el GLC estándar, aunque sigue siendo mucho menos pronunciada que el perfil del Coupé. Esto plantea la cuestión de si volverán dos estilos de carrocería distintos o si este nuevo GLC eléctrico podría servir a ambos mercados simultáneamente.
Las mayores críticas al nuevo GLC se centran en su perfil trasero. Las luces traseras están ocultas dentro de un panel que se extiende a lo largo de todo el ancho del vehículo, dándole al SUV la apariencia de llevar una sola frente. Además, las puntas de escape simuladas no logran mejorar la estética y parecen absurdas en un automóvil totalmente eléctrico.
Cuando se examinan por separado, las características de diseño trasero del GLC muestran un interés visual distintivo y detalles cuidadosos. Sin embargo, cuando se consideran como una composición unificada, carecen del refinamiento armonioso que caracterizó a las dos primeras generaciones y contribuyó a su popularidad.
Interior
En el interior, Mercedes sigue la tendencia de toda la empresa de que el salpicadero esté dominado por una pantalla excepcionalmente grande. Si bien esta elección divide opiniones, la marca ha prestado atención a los comentarios sobre la ausencia de controles físicos, lo que ha llevado a su reintroducción. Los botones para funciones de uso común ahora están disponibles en el volante y debajo de la pantalla, reemplazando los menús basados en pantalla o los controles hápticos que se encuentran en modelos como el EQS.
La calidad general del material impresiona, con la mayoría de las superficies envueltas en cuero flexible o plásticos de primera calidad. La calidad de construcción también ha dado un notable salto adelante, eliminando los crujidos y traqueteos que lamentablemente se han convertido en sinónimo de Mercedes durante la última década.
El volante AMG parece tener un diseño de tres radios, pero una inspección más cercana revela una arquitectura de seis radios entretejida en el diseño. Esto crea una apariencia distintiva y exclusiva y, al mismo tiempo, resulta lo suficientemente familiar como para no alienar a los compradores tradicionales.
El salpicadero se extiende de una salida de aire a la otra. Directamente detrás del volante se encuentra la pantalla del conductor, el área central alberga la pantalla principal y el lado del pasajero alberga la tercera pantalla. Los tres se fusionan a la perfección, a diferencia de los modelos anteriores, donde tres pantallas separadas se encontraban detrás de un solo panel de vidrio.
Todas las pantallas ofrecen un rendimiento sólido, ofreciendo tiempos de respuesta rápidos, operación sencilla y diseños intuitivos. En particular, la pantalla del pasajero permanece completamente visible desde el asiento del conductor, a diferencia de sistemas comparables que limitan la visibilidad para frenar las distracciones. Como resultado, el contenido de vídeo se puede ver mientras el vehículo está en movimiento, lo que genera posibles problemas de seguridad.
Si bien la pantalla del pasajero agrega poco a la experiencia general o introduce características distintivas, permite al pasajero desplazarse por las funciones mientras el conductor conserva el uso exclusivo de la unidad principal.
La consola central está elevada, lo que imparte una sensación más sofisticada que los diseños abiertos que se ven en competidores como el BMW iX3 o el Audi Q6 e-tron.
La parte superior está dominada por plataformas de carga inalámbrica para dos teléfonos y portavasos, que permanecen expuestos en todo momento. Esta disposición enfatiza la practicidad y el uso diario, mientras que el diseño elevado crea un compartimento de almacenamiento secundario debajo de la consola. Esa área inferior tiene capacidad para pertenencias más grandes, como bolsos o mochilas, y cuenta con puertos de carga USB-C adicionales.
Los umbrales de las puertas albergan los controles de los asientos característicos de Mercedes, que han pasado de la retroalimentación háptica a botones estándar que se mueven físicamente en la dirección en que se presionan.
Los interruptores de ventana cercanos están elaborados con elegancia y ofrecen una experiencia táctil agradable. Directamente debajo de ellos se encuentran las cubiertas de los altavoces Burmester, que completan maravillosamente la estética general.
Los asientos combinan comodidad con un soporte firme, manteniendo a los pasajeros en una posición segura y proporcionando una amplia gama de funciones. Los compradores pueden elegir calefacción y ventilación, así como un conjunto diverso de opciones de masajes. No hace mucho, estos lujos estaban reservados al Mercedes-Benz Clase S, pero ahora se han introducido en el GLC, más compacto y asequible.
Se incluye de serie un techo panorámico de cristal. Aunque no se abre, puede pasar de opaco a transparente con solo presionar un botón en la pantalla. También está disponible un efecto estampado opcional para una apariencia distintiva. En todo momento, los sutiles motivos de las estrellas de Mercedes permanecen visibles en toda la superficie, ofreciendo un detalle característico.
Los asientos traseros no reciben el mismo nivel de atención que los delanteros, pero ofrecen un amplio espacio para las piernas y la cabeza. Nuestro vehículo de prueba, que mide 1,95 m (6 pies 4 pulgadas), cabe cómodamente en la parte trasera y tiene espacio de sobra en ambas dimensiones. Como extras opcionales se ofrecen asientos traseros con calefacción y cristales tintados.
Espacio de carga
La parte trasera del nuevo GLC eléctrico ofrece un gran espacio de almacenamiento. Con una capacidad de 570 litros y un área de carga cuadrada, el espacio es fácil de maximizar. Dicho esto, se queda ligeramente por debajo del volumen que ofrece el actual motor de combustión interna GLC. Además, hay un espacio de almacenamiento mínimo debajo del piso del maletero.
Abatir los asientos traseros aumenta la capacidad de carga hasta los 1.740 litros, ofreciendo mucho espacio para objetos voluminosos. La practicidad se ve reforzada por los pestillos ubicados convenientemente en el maletero, lo que permite plegar los asientos al instante. Este diseño elimina la necesidad de caminar alrededor del vehículo para bajar los asientos de cada lado, lo que hace que el proceso sea más rápido y fácil de usar.
En particular, el frunk (maletero delantero) proporciona 128 litros de almacenamiento utilizable, lo que mejora aún más la practicidad del vehículo. Este espacio es suficiente para guardar una maleta o una mochila grande. Aún más impresionante es que el maletero se abre desde el exterior simplemente presionando el logotipo de Mercedes con la llave. A diferencia de muchos otros vehículos eléctricos, la ausencia de pestillos internos mejora la usabilidad diaria.
Verdict
Mercedes reconoce plenamente que el GLC es su modelo más vendido, lo que explica por qué las numerosas actualizaciones siguen siendo relativamente moderadas en comparación con la variante de combustión interna existente. Tendremos que llevar el vehículo a la carretera para determinar si la transición a la electrificación se ejecutó con tanta eficacia como las otras modificaciones. Mientras tanto, es seguro decir que la actualización del GLC ha sido exitosa y mantiene los altos estándares establecidos por sus predecesores.
El exterior del nuevo Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540 presenta una estética más contemporánea, mientras que el habitáculo presenta modificaciones que mejoran la experiencia del usuario. Aunque el atractivo visual es una cuestión de gusto personal, las mejoras tangibles en la calidad de construcción merecen reconocimiento y estamos anticipando con entusiasmo la oportunidad de evaluar a fondo una versión de producción del GLC totalmente eléctrico.
