Toyota bZ3는 어떤 면에서도 좋은 출발을 보이고 있지 않습니다. 회사는 잠재 고객을 유인하기 위해 판매 첫날 20,000위안(2,800달러) 할인을 도입해야 했습니다. bZ3는 이번 주에 판매에 들어갔고 Toyota는 RMB 189,800의 시작 가격이 충분히 매력적이길 바랐지만 고객의 생각은 다른 것으로 보입니다.
토요타 bZ3(bZ는 Beyond Zero의 약자)는 토요타와 BYD가 공동 개발한 차량입니다. 전기세단은 BYD 자회사 핀드림스가 제공하는 배터리와 전기모터를 탑재한 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 한다.
두 개의 LFP 배터리 중에서 선택할 수 있으며, 고객은 49.92kWh 배터리 팩 또는 65.28kWh 용량의 더 큰 배터리 팩을 선택할 수 있습니다. 후자는 더욱 강력한 180kW 전기 모터와 결합되면 616km의 CLTC 인증 범위를 제공합니다.
더 작은 배터리는 약간 더 약한 135kW 모터와 결합되며 이 조합은 517km의 CLTC 인증 범위를 제공합니다. 지금까지 우리는 bZ3의 공식 사진과 일부 스파이 사진만 보았지만 오늘은 내부의 첫 번째 사진을 발견했습니다. 보기에는 좋아 보이지만 실내에 플라스틱을 사용하는 것은 90년대 후반을 연상시킵니다. 도어 패널을 보세요. 팔걸이를 위한 약간의 천이 포함된 하나의 연속적인 플라스틱 슬래브입니다.
bZ3는 Toyota가 가격 인하를 필요로 하는 최초의 Toyota가 아니며, SUV 형제인 thebZ4X도 같은 운명을 겪었습니다. 회사는 고객의 관심을 충분히 유지하기 위해 가격을 30,000위안(4,300달러)까지 인하해야 했습니다.
중국 도요타에서는 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까? 다른 지역과 달리 이 회사는 다른 곳에서 누리는 브랜드 인지도를 얻지 못했습니다. Toyota가 자동차를 만드는 BYD는 훨씬 더 강한 이미지를 가지고 있으며 많은 사람들은 Toyota로 만든 자동차보다 "진짜" BYD 자동차를 구입하는 것을 선호합니다.
Toyota는 중국에서 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 판매의 99%가 휘발유 또는 디젤 차량에서 나옵니다. 문제는 크다. 올해 7월 1일 이후 중국은 세계에서 가장 엄격한 배기가스 규제를 도입하고 있는데, 이는 현재의 유로 6 기준보다 두 배 더 엄격하다. 불행하게도 Toyota의 ICE 차량 중 어느 것도 새로운 규정을 충족하지 못하며 이는 단 3개월 안에 차량 판매를 중단해야 함을 의미합니다.
회사는 EV 판매가 적어도 모델 포트폴리오의 일부를 시도하고 대체할 수 있기를 바랐습니다. 불행히도 고객은 추운 온도에서 Toyota bZ4X의 충전 성능에 실망했습니다. 우리는 중국 인구의 절반이 겨울철 영하 기온이 매일 발생하는 지역에 살고 있다는 사실을 기억해야 합니다. 중국 소셜 미디어에는 낮은 범위나 느린 충전에 대한 공포스러운 이야기가 가득하며 사람들은 이를 주목합니다.
