टोयोटा bZ3 की शुरुआत किसी भी तरह से अच्छी नहीं रही, कंपनी को संभावित ग्राहकों को लुभाने के लिए बिक्री के पहले दिन आरएमबी 20,000 ($2,800) की छूट पेश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। bZ3 इस सप्ताह बिक्री पर चला गया और टोयोटा को उम्मीद थी कि इसकी शुरुआती कीमत RMB 189,800 काफी आकर्षक होगी, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि ग्राहकों के विचार अलग थे।
टोयोटा bZ3 (bZ का मतलब बियॉन्ड ज़ीरो है) को टोयोटा और BYD द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। इलेक्ट्रिक सेडान BYD की सहायक कंपनी, फिनड्रीम्स द्वारा प्रदान की गई बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर के साथ ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म पर आधारित है।
दो LFP बैटरियों का विकल्प है, ग्राहक या तो 49.92 kWh बैटरी पैक या 65.28 kWh क्षमता वाली बड़ी बैटरी का विकल्प चुन सकते हैं। उत्तरार्द्ध, जब अधिक शक्तिशाली 180 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है, तो 616 किमी सीएलटीसी प्रमाणित रेंज प्रदान करता है।
छोटी बैटरी को थोड़ी कमजोर 135 किलोवाट मोटर के साथ जोड़ा गया है और यह संयोजन 517 किमी सीएलटीसी प्रमाणित रेंज प्रदान करता है। अब तक हमने केवल bZ3 की आधिकारिक तस्वीरें और कुछ जासूसी तस्वीरें देखीं, लेकिन आज हमें इंटीरियर के पहले शॉट मिले और हालांकि यह अच्छा दिखता है, केबिन में प्लास्टिक का उपयोग 90 के दशक की याद दिलाता है - बस दरवाजे के पैनल को देखें, यह प्लास्टिक का एक निरंतर स्लैब है जिसमें आर्मरेस्ट के लिए थोड़ा सा कपड़ा है।
bZ3 पहली टोयोटा नहीं है जिसकी कीमत में कटौती की जरूरत पड़ रही है, इसकी एसयूवी सहोदर, thebZ4X को भी इसी तरह का नुकसान उठाना पड़ा है। ग्राहकों की रुचि बनाए रखने के लिए कंपनी को इसकी कीमत 30,000 आरएमबी ($4,300) कम करनी पड़ी।
चीन में टोयोटा के साथ क्या हो रहा है? दुनिया के बाकी हिस्सों के विपरीत, कंपनी को वह ब्रांड पहचान नहीं मिली है जो उसे हर जगह मिलती है। BYD, जिसके साथ टोयोटा कारें बनाती है, की छवि कहीं अधिक मजबूत है और बहुत से लोग टोयोटा से बनी कार के बजाय "असली" BYD कार खरीदना पसंद करते हैं।
टोयोटा चीन में गंभीर संकट में है, इसकी 99% बिक्री गैसोलीन या डीजल चालित वाहनों से होती है। मुद्दा बहुत बड़ा है, इस साल 1 जुलाई के बाद, चीन दुनिया के सबसे कड़े उत्सर्जन नियम लागू कर रहा है - वे मौजूदा यूरो 6 मानकों से दोगुने सख्त हैं। दुर्भाग्य से, टोयोटा का कोई भी ICE वाहन नए नियमों को पूरा नहीं करता है और इसका मतलब है कि उसे केवल 3 महीनों में अपनी कारों की बिक्री बंद करनी होगी।
कंपनी उम्मीद कर रही थी कि उसकी ईवी बिक्री कम से कम उसके मॉडल पोर्टफोलियो के हिस्से को बदलने की कोशिश कर सकती है। दुर्भाग्य से ग्राहक ठंडे तापमान में टोयोटा bZ4X के चार्जिंग प्रदर्शन से निराश हैं। हमें यह याद रखने की जरूरत है कि चीन की आधी आबादी उन क्षेत्रों में रहती है जहां सर्दियों में शून्य से नीचे तापमान एक दैनिक घटना है। चीनी सोशल मीडिया कम रेंज या धीमी चार्जिंग की डरावनी कहानियों से भरा है, और लोग इस पर ध्यान देते हैं।
