Tesla는 다른 제조업체, 자동차 프랜차이즈 산업 및 기타 주에서 지켜보고 있는 법적 소송에서 보기 드문 승리를 거두었습니다. 이 사건은 차량을 고객에게 직접 판매할 수 있는 권리에 대해 매우 논쟁이 많은 부분입니다. Tesla는 본질적으로 직접 판매를 금지하는 매우 엄격한 프랜차이즈 규정을 가진 일부 주에서 어려움을 겪었습니다.
Tesla는 델라웨어주와 싸우고 있으며 작년 고등법원이 회사에 대해 패소 판결을 내렸을 때 모든 것이 사라진 것처럼 보였습니다. 판사는 델라웨어 자동차 프랜차이즈법에 따라 Tesla가 프랜차이즈 대리점 네트워크 없이 차량을 판매하는 것을 허용하지 않는다고 결정했습니다.
프랜차이즈 로비 단체는 축하하고 있을지 모르지만, 테슬라는 포기할 준비가 되어 있지 않았고 결정에 항소했습니다. 이 사건은 대법원으로 넘어갔고, 대법원은 Tesla의 손을 들어줬고, 흥미로운 결론을 내리며 사건을 고등법원으로 돌려보냈습니다. 판사에 따르면 자동차 프랜차이즈법은 자동차 제조업체와 프랜차이즈 딜러 간의 관계에만 적용되며 Tesla는 프랜차이즈 네트워크를 사용하지 않기 때문에 이 법은 적용되지 않습니다.
Collins Seitz Jr. 대법원장은 이 법이 차량 직접 판매를 금지한다는 DMV의 해석을 뒷받침하는 내용이 이 법에 전혀 없다고까지 말했습니다. 그는 이 법이 직접 판매를 금지하려는 의도가 전혀 없으며 Tesla의 직접 판매 사업을 중단할 다른 법률도 존재하지 않는다고 말했습니다.
Tesla는 2019년 델라웨어에서 처음으로 DMV에 딜러 라이센스 신청서를 제출했지만 회사는 차량 판매 권한이 없는 디스플레이 쇼룸인 갤러리만 열 수 있었습니다. Tesla의 두 번째 신청은 2020년에 DMV가 직접 판매를 금지하는 프랜차이즈법을 인용하면서 거부되었습니다. Tesla는 그 결정에 대해 고등법원에 항소했지만 판사가 단순히 제3자 프랜차이즈 계약을 체결하지 않았다는 이유로 회사를 "신규 자동차 딜러"로 간주하지 않았기 때문에 패소했습니다.
테슬라는 루이지애나주에서도 판매 금지를 놓고 싸우고 있는데, 뉴멕시코에서도 판매 금지가 이루어진 뒤 법적 허점을 이용할 수 있었다. 델라웨어에서의 승리는 Tesla뿐만 아니라 직접 판매 비즈니스 모델을 사용하는 Rivian과 Lucid에게도 중요한 단계입니다. 다른 제조업체들도 Tesla가 미국에서 차량을 판매하는 새로운 방법에 대한 길을 닦고 동시에 법적 청구서를 받기를 바라면서 면밀히 관찰하고 있습니다.
포드는 테슬라의 어려움을 매우 예의주시하고 있다. TheBlue Oval은 고객이 가격 흥정을 할 필요가 없는 유럽에서 온라인 판매 모델을 도입했습니다. 대리점은 여전히 배송 및 서비스에 대한 책임이 있지만 판매는 보장된 가격으로 온라인으로 이루어집니다. 이는 덜 바람직한 모델의 경우 더 높은 가격을 의미할 수 있지만, 이는 확실히 미국 딜러들이 악명 높은 전기 자동차에 대한 미친 가격 인상을 의미하지 않습니다.
