작년에 MG는 원래 MG가 1995년부터 2011년까지 제조한 이제 거의 고전적인 TF에 대한 경의의 표시로 자리 잡은 터무니없는 Cyberster 프로토타입으로 전 세계를 대했습니다. MG로서 그것은 절대적인 신뢰성의 재앙이었고 끝없는 잔인한 농담의 흐름이었습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 거대하고 충실한 추종자들을 가지고 있었습니다.
Cyberster는 TF를 따라 2도어 2인승 로드스터 디자인을 채택했지만 둘은 완전히 다릅니다. 작년에 우리가 본 첫 번째 Cyberster 프로토타입은 개방형 조종석 디자인을 가지고 있었고 대부분의 프로토타입과 마찬가지로 그 디자인도 관심을 끌기 위해 이상했습니다. 회사는 생산 차량이 어떤 모습일지 보여주는 짧은 비디오 티저를 트위터 계정에 게시했습니다. 내부에 주의를 기울이세요. 스티어링 휠이 요크로 교체되어 깜박이면 놓칠 수 있습니다.
즉시 우리는 이것이 생산 준비 차량임을 알 수 있습니다. 디자인은 여전히 존재하며 접이식 지붕이 있는 2도어 로드스터로 Mazda MX5와 크게 다르지 않으며 Mazda의 고객을 직접 겨냥했을 가능성이 높습니다.
더 표준적이면서도 여전히 보기 좋은 LED 프로젝터로 교체된 프로토타입의 미래 지향적인 헤드라이트는 사라졌습니다. 후방 조명은 시장에서 독특한 화살표 디자인을 유지했습니다.
디자인 특허 사진을 보면 더욱 자세한 내용이 드러납니다. 우리는 차를 민첩하게 만들 아주 짧은 휠베이스를 발견했지만 빠른 코너에서는 소수일 수도 있습니다. 코너링 중 속도에 따른 체중 이동은 놀라울 정도로 빠르며 집중력을 유지하고 땀을 흘리게 합니다.
전면 오버행은 전기 자동차의 경우 매우 크며 회사는 전기 구동계를 활용하지 않았으며 바퀴를 모서리로 밀지 않았습니다. 리어 오버행도 가장 작지는 않지만 그럼에도 불구하고 자동차는 매우 역동적으로 보입니다.
MG에 따르면 새로운 Cyberster는 497마일의 주행 거리를 제공하는 전용 EV 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 우리는 0에서 100km/h까지 3초의 가속 시간을 믿을 가능성이 더 높지만, 범위 수치는 지나치게 낙관적인 것 같습니다.
회사가 언급한 EV 플랫폼은 SAIC의 MSP 플랫폼이며 이는 구동계에 대한 세 가지 가능한 옵션을 의미합니다. 167hp 또는 201hp 후륜 구동 또는 443hp의 트윈 모터 AWD 설정으로 3.0초의 주장이 가능합니다.
내년쯤 대리점에 출시될 것으로 예상되는 이 차량은 제조업체가 스포츠카에 접근할 수 있도록 보장하기로 확고히 약속함에 따라 경쟁력 있는 가격표를 부착할 것입니다. 브랜드는 경쟁 자동차 제조업체의 보급형 모델과도 경쟁할 수 있는 저렴한 옵션으로 포지셔닝하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러나 시장에 출시되면 이 자동차에는 더 이상 Cyberster라는 이름이 붙지 않습니다. 회사는 'MG C EV'라는 상표를 확보해 정식 명칭으로 채택할 예정이다.
