기아는 EV 제품군을 빠르게 확장해 왔으며 최근 추가된 제품은 아마도 그 중 가장 흥미로울 것입니다. EV9은 대형 3열 완전 전기 SUV입니다. 그 외에도 우리는 연말에 EV5가 동일한 디자인으로 제품군에 합류할 것으로 예상하지만 EV6보다 작은 차체를 갖췄습니다. 실제로 EV9는 곧 출시될 여러 기아 모델의 분위기를 조성할 예정이므로 회사가 올바른 방향으로 향하고 있는지 보는 것은 정말 흥미롭습니다.
우리가 보유한 테스트 모델은 현재 기아 전기차 라인업의 플래그십 모델인 EV9 99.8kWh AWD GT-Line입니다. 283kW(379hp)의 출력과 512km의 WLTP 주행 거리를 갖추고 있어 최대 7명이 탑승하면서 충전소 간 긴 시간 동안 빠른 가속이 가능합니다. 훨씬 더 빠른 "GT" 버전이 2025년에 출시될 예정이지만 현시점에서 이것은 얻을 수 있는 가장 유능하고 가장 비싼 EV9입니다.
기아 EV9는 프리미엄 브랜드를 제외하고 이렇게 큰 EV를 제공하는 최초의 모델이기 때문에 가격은 기존 대안 제품의 약 절반 정도입니다. 오늘 우리는 이에 따른 타협의 종류를 조사하고 EV9가 저렴한지 아니면 다른 곳을 찾는 것이 더 나은지 알아볼 것입니다.
- 크기: 5,015mmx1,980mmx1,780mm,3,100mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 99.8kWh AWD - AWD 283kW(379hp),600Nm, 99.8kWh 총 배터리 용량
- 기타 구동계:76.1kWh RWD - RWD, 160kW(215hp),350Nm, 76.1kWh 총 배터리 용량
- 충전:235kW CCS; 25분 안에 10-80%.
- 범위:512kmWLTP(451kmEPA)
- 무게: 무부하 2,625kg; 총중량 3,190kg
- 기타 기능: V2L 충전, 견고한 모양, 승객 대화, OTA 업데이트, 3열 좌석.
외관
기아 EV9는 수많은 날카로운 각도와 박시한 실루엣을 갖춘 견고한 디자인을 자랑합니다. 외관은 부인할 수 없을 정도로 독특하고, 스타일링은 주관적이지만 Autiva 팀은 이를 확실히 선호합니다.
차체는 정사각형 모양이 크기에 비해 가장 많은 내부 공간을 제공하므로 목적도 있습니다. 사진에서 EV9는 거대한 가족용 운반차처럼 보이지만 가까이 다가가보니 실제로는 그다지 크지 않고 신형 BMW 5 시리즈와 거의 같은 길이라는 것을 알 수 있었습니다.
전면에는 EV9의 시그니처 디자인이 엇갈리게 배치된 LED 조명을 갖추고 있습니다. 유럽에서는 깔끔한 파티 트릭인 멋진 내장형 범퍼 DRL을 얻지 못합니다. EV9는 헤드라이트를 연결하는 거대한 LED 바가 있는 것처럼 보이지만 실제로는 장식용 알루미늄 바입니다.
GT-라인 트림은 번호판 홀더, 전면 카메라 및 여러 센서를 하나의 큰 하우징에 통합한 더욱 공격적인 전면 범퍼를 제공합니다. 배터리와 A/C용 냉각 플랩도 있어 필요할 때 열리고 나머지 시간에는 닫혀 공기 역학과 외관을 개선합니다.
측면에서 보면 EV9는 전체 이미지가 다운로드되기를 기다리는 저해상도 미리보기처럼 보입니다. 가장자리가 깨끗합니다. 일반적인 모양은 단순하고 상자 모양입니다. 이는 특히 많은 최신 기아 모델에서 볼 수 있는 상승된 윈도우 라인이 있는 뒤쪽에서 즉각적으로 알아볼 수 있는 모습을 만듭니다.
테스트 차량의 파란색과 같은 밝은 색상은 차량 주변의 하부 범퍼를 더 잘 보여줍니다. 이로 인해 EV9가 더욱 견고해 보이고, 오프로드 주행 시 손상된 경우(또는 주차장에서 차량에 부딪힐 가능성이 더 높음) 더 쉽고 저렴하게 교체할 수 있습니다. 이 검은색 패널은 차량 전체에 걸쳐져 있어 과한 스타일 없이 견고한 외관을 완성합니다.
휠 커버는 미래지향적이고 견고한 외관을 갖춘 디자인의 핵심입니다. 이들의 주요 임무는 공기 흐름을 최적화하고 항력을 줄여 대형 EV9가 배터리를 몇 킬로미터 더 늘릴 수 있도록 돕는 것입니다. 21인치 타이어는 괴물 같은 휠 아치 내부에 적합해 보입니다. 즉, 더 작고 경제적인 19인치 타이어를 선택하면 EV9가 다소 저렴해 보일 것입니다.
우리가 그다지 흥미롭지 않은 공기 역학적 최적화는 통합 도어 핸들입니다. 이론적으로는 차량에 접근할 때 튀어나오고 차량을 잠글 때 도어와 같은 높이에 있어야 합니다. 우리가 EV9와 함께 보낸 짧은 시간 동안 그들은 몇 번 실패했고, 키를 눌러도 열리지 않았고, 일단 출발해도 닫히지 않았습니다. 이는 우리 리뷰에서 반복되는 주제이지만, 차량에 접근하는 간단한 과정을 지나치게 복잡하게 만드는 것은 제품군의 사소한 개선만큼 가치가 있는 경우가 거의 없습니다.
대형 가족 중심 차량인 EV9 GT-Line에는 루프 랙이 함께 제공되어 저장 공간을 더욱 늘릴 수 있지만 루프에 물체를 장착하면 주행 거리에 심각한 영향을 미칩니다.
EV9는 최대 198mm의 지상고로 도로에서 높은 곳에 위치하여 장애물을 뛰어넘는 능력이 뛰어납니다. 나중에 리뷰에서 오프로드 기능에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.
기아 EV9의 후면은 투박한 스타일을 유지하며, 가장 눈에 띄는 부분은 후미등이다. 그들은 나뭇가지를 닮은 엇갈린 헤드라이트 디자인을 공유합니다.
뒷창문과 트렁크 끝 사이에는 커다란 공간이 있어 더 큰 기아 로고가 더 적합했을 것입니다. 지금 당장은 EV9의 뒷면에 뭔가 빠진 것 같습니다. 특히 모델 명칭이 매우 작고 트렁크 도어의 가장 구석에 있는 경우가 그렇습니다.
어쨌든 트렁크 개구부가 후면을 지배하기 때문에 후면 상단 유리만 열리는 보조 개구부가 있었으면 좋았을 것입니다. 아아, 아주 작은 물건을 꺼내거나 남겨두더라도 거대한 물건 전체를 열어야 합니다.
인테리어
EV9의 내부에는 많은 큰 주머니와 뛰어난 제작 품질이 특징입니다. 특히 가격대에 비해 재질이 탄탄하고 마음에 듭니다. 물론 몇 가지 예외가 있지만, 끔찍할 정도로 눈에 띄는 것은 없습니다. 이는 칭찬할 만합니다.
펑키한 디자인은 가속과 브레이크를 위해 "+"와 "-"가 새겨진 페달과 같은 일련의 멋진 터치가 특징입니다. 옵션인 "Meridian" 사운드 시스템의 알루미늄 모양 커버는 제대로 고급스러워 보입니다.
앞쪽 도어에는 시트 조절 장치가 있으며, GT-Line에는 모든 시트의 난방 및 냉방 기능과 운전자를 위한 마사지 기능이 포함되어 있습니다. 열선 스티어링 휠 버튼도 여기에 있습니다. 모든 컨트롤의 소재는 더 높은 품질의 소재를 사용할 수 있었지만 나머지 도어 표면은 촉감이 부드럽고 부드럽습니다. 하지만 도어 포켓이 약간 좁다는 것을 알았고 작은 물병만 들어갈 수 있습니다.
스티어링 휠은 두 개의 거대한 바퀴살과 중앙에 구멍이 있어 모든 사람이 좋아할 수는 없지만 손에 쥐면 기분이 좋습니다. 에어백 아래 하단에는 주행 모드와 지형을 제어하는 특이한 버튼 2개가 있다. 실제로는 많이 바뀌지는 않지만 항상 쉽게 접근할 수 있는 곳에 두는 것이 좋습니다. 또한 메인 화면을 통해 사용자 정의하여 원하는 기능을 활성화할 수 있는 프로그래밍 가능한 버튼도 제공됩니다.
스티어링 칼럼에는 깜빡이와 와이퍼 레버, 기어 레버가 돋보입니다. 후자는 다른 많은 기아 및 현대 모델에도 있지만 여기에는 시작 버튼도 포함되어 있습니다. 안타깝게도 그것은 가장 불편한 위치, 즉 줄기 맨 아래에 있습니다. 운전석에 앉으면 시작 버튼이 눈에 띄지 않고, 기어 트리는 지구상의 거의 모든 자동변속기와 달리 D가 위, R이 아래로 배치되어 혼란스럽습니다.
스티어링 휠 뒤에는 디지털 게이지 클러스터가 있습니다. 몇 가지 다른 테마 사이를 스와이프할 수 있지만, 그러면 거대한 화면 중앙 부분의 판독값만 변경되고 나머지 부분은 항상 동일하게 유지됩니다. 이는 12.3인치 화면이 몇 개의 아날로그 다이얼보다 유용하지 않다는 것을 의미합니다.
GT라인의 가장 큰 장점은 헤드업 디스플레이가 탑재돼 선명하고 또렷하며 뛰어난 해상도와 풍부한 데이터를 제공한다는 점이다. 그러나 전혀 사용자 정의할 수 없습니다.
게이지 클러스터와 인포테인먼트 디스플레이 사이에는 온도 조절 전용의 깔끔한 제어 장치가 있습니다. 다양한 기후 설정에 대한 여러 가지 단축키가 있지만 가장 확실한 것 중 하나가 누락되었습니다. 바로 온도 조절입니다. 대시보드에는 이를 위한 물리적 버튼이 있으므로 여기서는 어떤 요점도 빼지 않겠습니다.
12.3인치 인포테인먼트 터치스크린 디스플레이는 다양한 기아 및 현대 모델에서 익숙합니다. 약간의 입력 지연이 있으면 잘 작동하지만 크게 불편하지는 않습니다. 인터페이스는 큰 버튼과 논리적인 메뉴 레이아웃으로 이해하기 쉽고 사용자 친화적입니다.
화면 아래에는 자주 사용되는 멀티미디어 바로가기를 제어하는 통합 터치 감지 버튼이 보일 때까지 장식적으로 보이는 거대한 트림 패널이 있습니다. 스티어링 휠에 있는 것과 마찬가지로 무엇이든 할 수 있도록 프로그래밍할 수 있는 두 번째 별 버튼도 있습니다.
바 바로 아래에는 실내 온도 조절 통풍구가 있으며, 이는 실내 전체 디자인에 잘 통합되어 있습니다. 대시보드 중앙에는 멀티미디어를 켜고 끄는 스크롤 버튼과 볼륨 조절 기능이 있다.
더 아래로 내려가면 바닥 약간 위에는 충전 및 유선 Apple CarPlay 및 Android Auto(무선도 가능)에 작동하는 USB-C 충전기 세트가 있습니다. 숨겨진 담배 라이터 스타일 콘센트도 있습니다. 그 바로 아래에는 노트북이나 지갑과 같은 큰 물건을 보관할 수 있는 큰 수납 공간이 있습니다.
센터 콘솔은 거대하지만 안타깝게도 기아는 재료를 저렴하게 사용하여 플라스틱이 너무 딱딱한 느낌을 받았습니다. 다행히도 잘 구축되었으며 많은 유연성을 제공합니다. 두 개의 큰 접이식 컵 홀더와 한 줄의 버튼이 있습니다. 그 중 하나는 다른 사람이 귀하의 차를 운전한 후 즉시 설정을 복원할 수 있는 지문 스캐너입니다. 여기에는 언덕 오르기 및 하강 보조 버튼도 있습니다. 팔걸이에는 작은 보관 공간과 무선 휴대폰 충전기가 숨겨져 있는데, 이는 CarPlay가 켜져 있어도 실제로 잘 작동합니다.
GT라인의 지붕과 기둥은 검정색 알칸타라로 덮여 있어 놀랍고 고급스러운 느낌을 줍니다. 또한 2개의 선루프가 있고 앞쪽의 선루프가 열립니다. 흥미롭게도 조명 제어판에는 아무 작업도 수행하지 않는 빈 버튼 4개가 있습니다.
EV9의 시트는 부드러운 중앙과 두꺼운 볼스터로 매우 편안합니다. 앞좌석에는 다양한 조절 레벨이 있지만 가장 인상적인 것은 확실히 휴식 위치입니다. 이 위치는 좌석을 거의 침대와 같은 위치로 펼쳐 차량 안에서 기다리는 동안 편안하게 휴식을 취할 수 있도록 해줍니다.
EV9의 실내를 한 단어로 표현한다면 '넓다'이다. 아무리 큰 인간이 그 안에 앉아 있더라도 항상 편안함을 느낄 것입니다. 이는 성인 3명이 나란히 앉아 장시간 운전에도 편안하게 앉을 수 있는 2열에도 적용됩니다. 저희 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이고 공간도 넉넉하게 들어맞습니다. 좌석을 뒤로 젖힐 수 있는 위치도 있지만 실제로 오랫동안 사용하기에는 그리 편하지는 않습니다.
열선 및 냉방 시트는 뒷좌석 승객의 편안함을 높여주며 실내 온도 조절 장치는 2열 및 3열 승객 모두를 위한 단일 구역입니다. 창문 블라인드는 태양으로부터 아주 잘 보호합니다.
최근까지 프리미엄 럭셔리 차량만이 가질 수 있었던 멋진 터치는 조수석 측면에 있는 버튼으로 뒷좌석 승객이 해당 좌석을 제어할 수 있다는 것입니다. 즉, 뒷좌석에 더 많은 공간이 필요하고 앞에 사람이 없는 경우 차를 멈출 필요 없이 좌석을 비울 수 있습니다.
EV9는 6인승 또는 7인승 옵션을 선택할 수 있으며, 6인승의 경우 2열에 캡틴 의자가 있어 더욱 편안합니다. 또한 다른 버전에서는 어렵지 않지만 행 간 이동이 더 쉬워집니다. 버튼을 누르면 좌석 등받이가 접히고 또 다른 버튼은 바닥의 경첩을 풀어서 앞으로 밀기만 하면 됩니다. 이 과정은 쉽고 빠르며 3열 승객이 탑승할 수 있을 만큼 충분한 공간이 확보됩니다.
3열 승객 역시 여타 3열 SUV처럼 벌받는 느낌을 받지 않을 것이다. 머리 공간은 넉넉하고 다리 공간은 견딜만하다. 가운데 좌석을 앞으로 밀어서 더 많은 공간을 만들 수 있지만, 그렇다고 해서 2열이 좁아지는 것은 아닙니다.
알마세나미엔토와 실습
EV9의 스토리지는 전체 자동차 산업에서 최고 수준입니다. 3열의 좌석이 모두 장착되어 있어도 메인 트렁크는 313피트의 화물 공간을 제공하며, 이는 매일 사용하거나 여러 명의 승객이 함께하는 짧은 여행에 충분해야 합니다. 또한 3개의 서로 다른 전기 콘센트가 제공되므로 기기를 충전해야 할 때에도 부족함이 없습니다.
세 번째 줄을 접으면 북쪽으로 1,000LOF의 저장 공간이 보입니다. EV9는 해당 부문에서 최고의 옵션 중 하나이며 더 큰 물건을 자주 운반할 계획이라면 정말 유용한 동반자입니다.
트렁크 커버는 2열 바로 뒤에 배치되어 있어 트렁크에서 손을 뻗거나 꺼내기가 매우 어렵습니다. 게다가 커버를 옮기는 과정도 이상하고 번거롭다. 메인 트렁크의 양쪽 끝에 있는 두 개의 플랩을 열고 커버 바의 한쪽 끝을 접어야 합니다. 그런 다음 대부분의 트렁크 패널 가까이로 바를 부드럽고 조심스럽게 움직여야 합니다. 그렇지 않으면 바가 걸리게 됩니다. 아래 영상에서 번거로운 과정 전체를 보실 수 있습니다.
3열과 2열을 접으면 매트리스를 놓을 수 있는 충분한 공간이 열리고 두 사람이 편안하게 잠을 잘 수 있습니다. 2,400 l의 크기로 최대 저장 공간이 거대하며 EV9의 박스형 모양으로 인해 최대한 활용할 수 있습니다. 버튼만 누르면 트렁크의 모든 좌석을 접을 수 있지만, 다시 필요할 때는 2열을 수동으로 펼쳐야 합니다.
프렁크(전면 트렁크)를 갖는 것은 일반적으로 EV의 큰 추가 이점이며 EV9에는 프렁크가 있습니다. 52개의 용량은 크지 않지만 충전 케이블과 기타 몇 가지 품목을 수용할 수 있을 만큼 충분합니다.
Conducción 경험
EV9를 운전하는 것은 우리가 재미라고 부르는 것이 아니지만 확실히 쉽고 편안합니다. 자동차는 고속에서도 안전하고 안정감을 느끼며 최근 코너에서 리뷰한 Mercedes EQS SUV보다 더 많은 자신감을 불러일으킵니다. 여전히 엄청난 양의 린과 바디 롤이 있습니다. 스티어링 휠은 노면으로부터의 피드백도 거의 또는 전혀 제공하지 않지만, 속도로 회전할 때 바퀴는 예상대로 코너를 따라갑니다.
서스펜션은 탄력이 있어 특정 상황에서는 단점이 될 수 있지만 대부분의 경우 쉽고 스트레스 없는 운전 경험을 제공하므로 대부분의 가족이 높이 평가할 것입니다. 승객은 편안함을 느끼고 도로와 단절되어 실내의 편의 시설을 즐기고 차에 탄 다른 사람과 더 좋은 시간을 보낼 수 있습니다.
몇 가지 다른 주행 모드가 있지만 거의 변경되지 않습니다. "스포츠"는 가속기의 반응 속도를 높이는 반면, 다른 모드에서는 가속을 더 부드럽고 덜 반응하게 만듭니다. 서스펜션은 적응형이 아니므로 EV9는 항상 동일한 방식으로 처리됩니다. 지형에 관계없이 편안함을 위해 다이얼됩니다.
오프로드로 돌아가서, 견고한 디자인은 거리에서 강력한 차량을 암시하지만 이는 부분적으로만 사실이라는 점에 유의해야 합니다. 4륜 구동, 높은 지상고, 뛰어난 접근 및 이탈 각도를 갖춘 EV9는 일부 등산을 감당할 수 있지만 Wrangler나 G-Wagon과 같은 진정한 오프로더는 말할 것도 없고 EV9의 성능과는 거리가 멀습니다. EV9에서는 여전히 트랙션 컨트롤을 끌 수 있으며 지형 모드는 각 표면의 동력 전달을 조정하는 데 도움이 됩니다.
일반 도로에서는 EV9의 운전자 보조 장치가 최근 테스트한 다른 현대/기아 모델만큼 침해적이지 않다는 점을 잘 알고 있습니다. 차선 유지 보조 장치와 주의 보조 장치는 불쾌하게 조정되지 않으므로 항상 끄고 싶지 않고 실제로 즐겁게 사용할 수 있습니다. 실제로 잘 작동하지 않는 보조 장치는 크루즈 컨트롤입니다. 언덕이나 모퉁이에 도달하자마자 꺼지는 것은 용납할 수 없는 일입니다. 가파른 언덕이나 좁은 모퉁이가 아니라 3차선 고속도로를 말하는 것입니다.
기술적인 특성
EV9는 기술적인 리더는 아니지만 내부에 현대적인 느낌을 주는 풍부한 기능을 제공합니다. 그것의 인포테인먼트는 우리가 최근에 검토한 새로운 제품에서 본 것과 거의 동일합니다. EV9의 참신한 점은 앞줄 승객이 차량 내부의 마이크와 스피커를 이용해 소리를 지르지 않고도 쉽게 3열에 말할 수 있는 '승객 토크'다.
전반적인 인포테인먼트 레이아웃은 몇 가지 바로 가기가 포함된 기본 메뉴로 간단하며 나머지 설정은 거기에서 이어집니다. 지도와 내비게이션은 사용하기 쉽고, 목적지에 들어가면 차량이 가장 빠른 주행을 위해 충전 시기, 장소, 충전 시간을 계산합니다.
음성 메모용으로 내장 마이크를 사용할 수 있는 옵션이 있으므로, 잊지 않고 싶은 기발한 생각이 있으면 언제든지 직접 녹음하고 나중에 들을 수 있습니다.
피곤해서 음악이 듣기 싫을 때, 미리 녹음된 자연의 소리인 '자연의 소리'를 틀어 일상생활에 지친 당신의 마음을 편안하게 해줄 수 있습니다.
"정숙 모드"는 자녀가 뒷좌석에서 잠을 자는 부모를 위한 환상적인 솔루션입니다. 후면 스피커를 끄고 전면에서만 음악을 재생합니다.
인터넷에 연결되어 있으면 바깥 날씨나 목적지가 어디인지 확인할 수 있습니다. 또한, 스포츠 결과와 다가오는 스포츠 이벤트를 확인할 수 있으며, 모든 스포츠 팬에게 깔끔하고 편리한 테이블과 순위까지 확인할 수 있습니다.
백미러의 스위치를 사용하면 운전자가 실시간 카메라 피드로 전환할 수 있습니다. 이 기능은 방해받지 않는 시각을 제공하기 위해 실내에서 시각적 장애물을 제거하지만, 불행하게도 비디오 피드가 지나치게 확대되어 오해의 소지가 있는 거리감을 만들어내고 물체의 실제 위치를 측정하기 어렵게 만듭니다.
승차감
서스펜션은 적응형 댐핑 없이 부드럽고 쿠션감 있는 경험을 제공합니다. 즉, 운전자는 고정된 설정을 받아들여야 합니다. 놀랍게도 이러한 승차감 특성은 EV9에 완벽하게 들어맞습니다. 차가 불안정할 정도로 고급스럽지는 않지만 스트레스 없는 일상 운전을 할 수 있을 만큼 충분히 부드럽습니다. 사소한 결함과 작은 움푹 들어간 곳은 실내 내부에서 거의 눈에 띄지 않는 반면, 더 큰 충격은 흡수되기 전에 처음에는 삐걱거리는 느낌을 받습니다. 불가리아와 같이 악명 높은 도로 조건도 유능한 EV9에 아무런 문제가 되지 않습니다.
기내소음
기아 EV9 내부의 소음은 최소한으로 유지됩니다. 어떤 속도에서도 내부는 조용하고 바람소리와 타이어 소음도 거의 들리지 않습니다. 우리의 테스트 결과는 비슷한 크기의 Mercedes EQS SUV와 매우 유사하지만, 그 차량의 가격은 EV9보다 두 배나 비싸서 한국의 결과가 더욱 인상적입니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
기아 EV9에는 아직 풀온 GT 변형이 없기 때문에 우리가 테스트한 99.8kWh AWD 변형이 현재로서는 가장 빠른 버전입니다. 광고된 0~100km/h 가속 시간은 6초인데, 완전히 파괴되어 목표물에 1초 더 빠르게 도달합니다. 박스형 스타일과 오늘날의 기준으로는 괜찮은 출력을 갖춘 거대한 차량임에도 불구하고 EV9는 최대 약 120km/h의 속도에서 탁월하게 가속합니다.
반면 기아 EV9처럼 크고 무거운 차량에는 제동이 골치 아픈 문제다. 무게가 2,625kg인 차량은 놀랍게도 100km/h에서 정지하는 데 41m(134'6")가 필요했습니다. 이는 다소 열악한 성능이지만 브레이크를 빠르게 과열시키는 많은 경쟁업체와 달리 5번의 연속 브레이크 테스트 후에도 성능을 일관되게 유지한 EV9를 칭찬합니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
기아 EV9는 크고 무겁고 벽돌담 같은 모양을 하고 있어 에너지 소비량이 매우 높습니다. 실제로 고속에서는 지금까지 테스트한 차량 중 효율성이 가장 낮은 차량입니다. 당연히 가장 크고 가장 실용적이기도 하므로 예상할 수 있는 일이었습니다.
타이어 크기가 더 작고 루프 랙이 없으며 후륜 구동만 있는 하부 트림은 소비 측면에서 더 나은 성능을 발휘하지만 기적을 기대하지는 않습니다. EV9의 소비에 대한 심층적인 생각을 보려면 자세한 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Kia EV9의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
EV9는 최대 235kW로 충전되며, 이는 큰 배터리에도 불구하고 단 25분 만에 10~80%를 충전하기에 충분합니다. EV9의 가장 큰 장점은 작업 현장이나 캠핑 중일 때 전기 장치에 전원을 공급하는 콘센트로 사용할 수 있다는 것입니다.
역량
기아 EV9에는 아직 직접적인 경쟁자가 없습니다. 특히 예산이 부족한 경우에는 더욱 그렇습니다. 그러나 큰 타협이 없다는 사실은 구매자가 예산이 더 높더라도 확실히 고려하게 만들 것입니다.
EV9의 첫 번째 경쟁자는 Tesla Model X입니다. LR+ 변형의 가격은 EV9 AWD GT-Line보다 비싸지만 더 빠른 가속, 더 발전된 인포테인먼트 및 훨씬 더 높은 효율성도 제공합니다. 개발된 딜러 네트워크, 훌륭한 스타일, 더 나은 재료 및 보다 전통적인 인테리어는 확실히 기아의 편입니다. 특히 최신 기술이 필요하지 않지만 다양한 생물의 편안함을 선호하는 경우 더욱 그렇습니다.
두 번째 라이벌은 리비안 R1S이다. 다시 한 번 EV9보다 가격이 비싸지만 유사한 견고한 외관, 뛰어난 오프로드 기능 및 환상적인 인포테인먼트를 제공합니다. 기아는 더 강력한 브랜드 이름을 갖고 있으며 전 세계적으로 판매되는 반면, 리비안은 미국에서만 판매됩니다.
베레딕토
기아 EV9는 자신만의 리그에서 활약하지만, 경쟁이 닥쳐도 공간을 장악할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 많은 편안함을 제공하는 믿을 수 있는 여행 동반자가 되어 본래의 역할을 정확히 수행하는 훌륭한 차량입니다. 지금까지 유일한 경쟁자는 훨씬 더 비싸거나 존재하지 않기 때문에 EV9가 그렇게 잘 팔리는 이유입니다. EV9 99.8kWh AWD GT-Line은 가격 대비 많은 기능을 제공하며 더 비싼 경쟁 제품에 비해 큰 타협이 없습니다.
교통 상황을 따라잡을 뿐만 아니라 오프로드에서도 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 전력을 많이 소모하지만 배터리가 충분하고 충전도 빠릅니다. 가장 활기 넘치는 라이딩과는 거리가 멀지만 많은 편안함을 제공합니다. EV9의 가장 큰 장점은 어떤 카테고리에서도 상위에 오르지 못하더라도 모든 카테고리에서 훌륭하다는 것입니다.
독특한 디자인과 풍부한 편의 기능을 결합한 넓고 실용적인 차량을 찾는 사람들에게 기아 EV9를 선택하는 것은 현명한 선택입니다.
