紙の上では、世界的なEV列車は立派な速度で線路を疾走しています。昨年 7 月だけで、世界中で約 185 万台のプラグイン車がディーラーから出荷されました。これは、前年同月比で 9% の確実な増加であり、2026 年の累計は 1,150 万台という膨大な数に達します。しかし、デトロイトの街角とパリや深センの街角に立っていれば、まったく異なる惑星に住んでいると断言するでしょう。
興味深いことに、世界的な電力への移行はまったく停滞していない。電力への移行は、地域政府のチェック、規制の変更、購入者の癖によって、誰が電力に接続し、誰がガソリンポンプに逃げ込むのかを決定づける、野生の局所的な統合失調症にまで分裂している。
米国における電気の新婚旅行は正式に終了した。 7月の販売台数は前年同月比27％減の14万台と大幅に落ち込み、7か月の合計は90万台にまで落ち込んだ。連邦政府による EV 税額控除が 2025 年に廃止された後、購入者は小売価格の全額を自己負担で支払うことがどれほど嫌かを突然思い出しました。
テスラ モデル Y のようなベンチマーク ファミリー クロスオーバーの基本価格が 35,320 ユーロになると、7,500 ドルという連邦政府の優遇措置が失われます。そしてそれは本当にひどく刺します。政府の資金が潤滑油となっていないと、買い手は足を引っ張ることになる。
カナダの北部では、戦略はまったく異なって見えます。オタワは、手頃な価格の中国製EVに水門を静かに開放し、年間4万9000台の低関税枠を設定した。カナダの規制当局は、8月が終わる前に最初の2万4500件の輸入許可の半分以上を割り当てたことで、より安価な電子が国境を越えて流れるようにしており、米国市場は排出目標の引き下げの陰で低迷している。
大西洋を越えると、状況は完全にひっくり返ります。例年の真夏の休暇の小康状態にもかかわらず、ヨーロッパのドライバーは 7 月に 450,000 台のプラグイン車を購入しました。これは、昨年と比較して 33% 増加です。前月比の販売台数は 6 月から 17% 減少しました。欧州の年初から現在までの販売台数はすでに28％急増し、300万台に達している。なぜ急いでいるのか？なぜなら、欧州の議員らは自動車購入者に関する基本的な真実を理解しているからである。つまり、ピストンを激しく動かす内燃機関のエネルギーをバッテリーの電力に置き換えてもらいたいのであれば、条件を甘くする必要があるということだ。
フランスは前年比 81% の伸びで欧州の先頭に立ち、純電気市場の普及率を記録的な 37% に押し上げました。ドイツは46％上昇し、英国は43％上昇した。スペインでは、EV販売がすでに年間で34%増加しており、政府は8月初旬に新しいAuto+奨励制度を開始した。購入者は、1 月 1 日まで遡って申請すれば、新しい電気自動車を最大 4,500 ユーロで獲得できます。
この種の経済的特典は、購入計算を完全に変えます。生まれ変わったルノー 5 E-Tech のようなコンパクトな都市型コミューターは、約 25,000 ユーロから始まりますが、より大きなガソリンのライバルや、フォルクスワーゲン ID.4 のような大型の中型運送業者に対して、簡単に対抗できるようになります。
次に、電池界の誰もが認めるチャンピオンである中国がいるが、そこでは主要な統計が完全に嘘をついているようだ。机上では、7月の中国の「新エネルギー車」販売台数は5％減の98万台となり、年初からの販売台数は12％減の590万台となった。しかし、パワートレインの内訳を見ると、興味深い変化が痛いほど明らかになる。中国のドライバーは内燃エンジンを完全に放棄しつつあるのだ。
7月の中国における純粋なバッテリー電気自動車の販売台数は実際に前年比6%増加した。全体の数字を押し下げたのは、プラグインハイブリッド車の21.1％減と航続距離の長いEVの16.5％減だった。純粋なガソリン車とディーゼル車はつまずきませんでした。それらはクレーター状になり、44% 下落しました。ピュアエレクトリックとプラグインは現在、中国の自動車小売総販売額の 50% から 65.1% を占めています。車にテールパイプとガソリンタンクが付いている場合、地元のバイヤーはそれを博物館の作品のように扱います。
ハイブリッド移行車に対する中国国内の需要が冷え込んだため、中国の自動車メーカーは非情な効率性で海外に軸足を移している。 7月だけで50万台以上の電動車両が中国の港から輸出され、これも月間記録を更新した。
この大量の機械輸出の波は、南米、アジア、アフリカの発展途上市場で新たな顧客を獲得しています。 Benchmark の「その他の世界」カテゴリーでは、7 月の販売台数が 97% 増の 280,000 台となりほぼ 2 倍となり、年初から現在までの合計が 96% 増の 170 万台となりました。
世界のEV販売台数：
| 地域 | 7月26日 | 前年比 | 前月比 | 年間累計 | YTD-26 対 YTD-25 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中国 | 980,000 | -5% | -7% | 5.9 | -12% |
| ヨーロッパ | 450,000 | 33% | -17% | 3.0 | 28% |
| 北アメリカ | 140,000 | -27% | -1% | 0.90 | -18% |
| 世界のその他の地域 | 280,000 | 97% | -11% | 1.7 | 96% |
| グローバル | 1,850,000 | 9% | -10% | 11.5 | 4% |
データは明らかです。私たちは電気自動車の減速を考慮していません。実際にはまったく逆で、これは勢いの大規模な地理的再調整です。北米のように補助金がなくなり、燃料規制が緩和されると、神経質な購入者は、筋肉の記憶によって、ガソリンをがぶ飲みするような慣れ親しんだものに引き戻されてしまいます。
しかし、インセンティブが継続しているところでは、手頃な価格の EV が市場に溢れ、電動化がフルスロットルで加速しています。電車はこれまで以上に速く進んでいますが、いくつかの主要駅を置き去りにしています。アメリカ市場が追いつくか、それともガソリンオアシスに変わるかは興味深いところだ。
