Электрический импульс разделяет мир на две части

На бумаге глобальный поезд электромобилей мчится по рельсам с приличной скоростью. Только в июле прошлого года около 1,85 миллиона автомобилей с подключаемыми модулями сошли с дилерских складов по всему миру — это солидный рост на 9% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, в результате чего общее количество автомобилей с 2026 года по настоящее время достигнет огромных 11,5 миллионов автомобилей. Но если вы встанете на углу улицы Детройта и Парижа или Шэньчжэня, вы можете поклясться, что живете на совершенно разных планетах.

Интересно, что глобальный переход на электроэнергию вовсе не застопорился – он превратился в дикую, локализованную шизофрению, когда региональные правительственные проверки, меняющиеся правила и причуды покупателей диктуют, кто подключается к электросети, а кто бежит обратно к бензоколонке.

Электрический медовый месяц в США официально подошел к концу. Июльские продажи упали на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 140 000 единиц, в результате чего общий объем продаж за семь месяцев упал до 900 000 автомобилей. После того, как в 2025 году федеральные налоговые льготы на электромобили прекратились, покупатели внезапно вспомнили, как сильно им не нравится платить полную розничную цену из своего кармана.

Когда эталонный семейный кроссовер, такой как Tesla Model Y, поставляется с базовой ценой в 35 320 евро, потеря приятных федеральных стимулов в 7 500 долларов ущемляет. И это очень сильно жжет. Без государственных денег, смазывающих колеса, покупатели будут тянуть время.

На севере Канады сценарий выглядит совершенно иначе. Оттава незаметно открыла шлюзы для доступных электромобилей китайского производства, установив квоту по более низким тарифам в 49 000 автомобилей на год. Выдав более половины из первых 24 500 разрешений на импорт еще до завершения августа, канадские регулирующие органы позволяют более дешевым электронам течь через границу, в то время как рынок США дуется в тени отложенных целевых показателей выбросов.

Пересеките Атлантику, и картина полностью перевернется с ног на голову. В июле европейские водители раскупили 450 000 автомобилей с подключаемыми электростанциями – это на 33% больше, чем в прошлом году – несмотря на обычное затишье в середине лета, связанное с праздниками, которое привело к снижению месячного объема продаж на 17% по сравнению с июнем. Продажи в Европе с начала года уже выросли на 28% и достигли 3 миллионов автомобилей. Почему спешка? Потому что европейские законодатели понимают основную истину о покупателях автомобилей: если вы хотите, чтобы они заменили поршневой двигатель внутреннего сгорания на аккумуляторную энергию, вам придется подсластить горшок.

Франция возглавила европейский рынок с ростом на 81% по сравнению с прошлым годом, в результате чего проникновение чистой электроэнергии на рынок достигло рекордных 37%. В Германии рост составил 46%, а в Великобритании - на 43%. В Испании, где продажи электромобилей уже выросли на 34% за год, правительство в начале августа открыло новую схему стимулирования Auto+. Покупатели могут получить до 4500 евро на новый электромобиль, при этом заявки будут поданы задним числом, вплоть до 1 января.

Такая финансовая льгота полностью меняет расчет покупок: компактный городской пассажирский автомобиль, такой как возрожденный Renault 5 E-Tech, стоимость которого начинается примерно с 25 000 евро, становится легкой задачей по сравнению с более объемистыми бензиновыми конкурентами или более крупными самосвалами среднего размера, такими как Volkswagen ID.4.

Затем у нас есть Китай, бесспорный чемпион мира по производству аккумуляторов, где основные статистические данные, похоже, лгут сквозь зубы. На бумаге продажи автомобилей на новой энергии в Китае упали на 5% в июле до 980 000 единиц, в результате чего годовой объем снизился на 12% до 5,9 миллионов. Но если вы посмотрите на поломку трансмиссии, то поразительный сдвиг станет до боли очевидным: китайские водители полностью отказываются от двигателей внутреннего сгорания.

В июле продажи аккумуляторных электромобилей в Китае выросли на 6% по сравнению с прошлым годом. Что привело к снижению общих показателей, так это резкое падение продаж подключаемых гибридов на 21,1% и снижение продаж электромобилей с увеличенным запасом хода на 16,5%. Чисто бензиновые и дизельные автомобили не споткнулись – они провалились, упав на 44%. Чистая электрика и подключаемые модули теперь обычно занимают от 50% до 65,1% общего объема розничных продаж автомобилей в Китае. Если у автомобиля есть выхлопная труба и бензобак, местные покупатели относятся к нему как к музейному экспонату.

Поскольку внутренний спрос на гибридные автомобили переходного периода в Китае снизился, китайские автопроизводители с безжалостной эффективностью ориентируются на зарубежные рынки. Только в июле из китайских портов было экспортировано более 500 000 электрифицированных автомобилей, что является еще одним рекордным месячным показателем.

Эта огромная волна экспортируемого оборудования находит новую аудиторию на развивающихся рынках Южной Америки, Азии и Африки. В категории «Остальный мир» компании Benchmark июльские продажи выросли почти вдвое, увеличившись на 97% до 280 000 единиц, в результате чего общий объем продаж с начала года увеличился на 96% до 1,7 миллиона.

Мировые продажи электромобилей:

Данные ясны: мы не наблюдаем замедления роста электромобилей. На самом деле, как раз наоборот – это масштабное географическое изменение динамики. Там, где субсидии исчезают, а регулирование топлива смягчается (как это произошло в Северной Америке), мышечная память тянет нервных покупателей обратно к привычному пожиранию бензина.

Но там, где стимулы остаются в силе, доступные электромобили наводняют рынок, а электрификация ускоряется полным ходом. Электропоезд движется быстрее, чем когда-либо, но он оставляет позади несколько крупных станций. Будет интересно посмотреть, догонит ли когда-нибудь американский рынок или превратится в бензиновый оазис.