على الورق، يسير قطار السيارات الكهربائية العالمي على المسارات بسرعة محترمة. تم طرح حوالي 1.85 مليون سيارة تعمل بالكهرباء لدى الوكلاء في جميع أنحاء العالم في شهر يوليو الماضي وحده - وهذا يمثل زيادة قوية بنسبة 9٪ مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، مما دفع إجمالي عام 2026 حتى الآن إلى 11.5 مليون سيارة ضخمة. ولكن إذا وقفت على زاوية شارع في ديترويت مقابل شارع في باريس أو شنتشن، فسوف تقسم أنك تعيش على كوكبين مختلفين تمامًا.
ومن المثير للاهتمام أن التحول العالمي إلى الطاقة الكهربائية لم يتوقف على الإطلاق، بل تحول إلى حالة من الفصام الوحشي المحلي، حيث تملي الضوابط الحكومية الإقليمية، وتغيير الأنظمة، والمراوغات والمراوغات من المشترين من يقوم بتوصيل الكهرباء ومن يعود إلى مضخة البنزين.
لقد انتهى شهر العسل الكهربائي رسميًا في الولايات المتحدة. انخفضت مبيعات شهر يوليو بنسبة 27% على أساس سنوي إلى 140 ألف وحدة، مما أدى إلى انخفاض إجمالي الأشهر السبعة إلى 900 ألف سيارة. بعد أن انتهت الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للسيارات الكهربائية في عام 2025، تذكر المشترون فجأة مدى كرههم لدفع سعر التجزئة الكامل من أموالهم الخاصة.
عندما تأتي سيارة كروس أوفر عائلية قياسية مثل Tesla Model Y بسعر ملصق أساسي يبلغ 35,320 يورو، تخسر حوافز فيدرالية رائعة تبلغ 7,500 دولار. وهو مؤلم للغاية. ومن دون تلك الأموال الحكومية اللازمة لتشحيم العجلات، فإن المشترين يتباطئون.
في الشمال في كندا، تبدو قواعد اللعبة مختلفة تمامًا. فتحت أوتاوا بهدوء بوابات السد أمام المركبات الكهربائية المصنعة في الصين بأسعار معقولة، مما أدى إلى تحديد حصة تعريفة أقل تبلغ 49000 مركبة لهذا العام. ومن خلال تخصيص أكثر من نصف تصاريح الاستيراد الأولى البالغ عددها 24.500 قبل انتهاء شهر أغسطس، تسمح الهيئات التنظيمية الكندية بتدفق الإلكترونات الرخيصة عبر الحدود، مع غرق السوق الأمريكية في ظل أهداف الانبعاثات التراجعية.
عند عبور المحيط الأطلسي، تنقلب الصورة رأسًا على عقب تمامًا. استحوذ السائقون الأوروبيون على 450 ألف سيارة تعمل بالكهرباء في يوليو - وهو ما يمثل زيادة بنسبة 33٪ مقارنة بالعام الماضي - على الرغم من الهدوء المعتاد في عطلة منتصف الصيف والذي أدى إلى انخفاض حجم المبيعات على أساس شهري بنسبة 17٪ عن يونيو. ارتفعت المبيعات الأوروبية منذ بداية العام حتى الآن بنسبة 28٪ لتصل إلى 3 ملايين سيارة. لماذا الاندفاع؟ لأن المشرعين الأوروبيين يدركون حقيقة أساسية بشأن مشتري السيارات: إذا كنت تريد منهم أن يستبدلوا الاحتراق الداخلي بقوة البطارية، فيتعين عليك أن تعمل على تلطيف المذاق.
قادت فرنسا الشحنة الأوروبية بقفزة بنسبة 81% على أساس سنوي، مما دفع اختراق سوق الكهرباء النقي إلى مستوى قياسي بلغ 37%. وقفزت ألمانيا بنسبة 46%، وشهدت المملكة المتحدة زيادة بنسبة 43%. وفي إسبانيا، حيث ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بالفعل بنسبة 34% هذا العام، افتتحت الحكومة برنامجها الجديد لحوافز Auto+ في أوائل أغسطس. يمكن للمشترين الحصول على ما يصل إلى 4500 يورو لشراء سيارة كهربائية جديدة، مع تقديم الطلبات بأثر قديم حتى 1 يناير.
هذا النوع من الامتيازات المالية يغير حسابات الشراء بالكامل - يصبح المسافر الحضري المدمج مثل Renault 5 E-Tech المولودة من جديد - بدءًا من حوالي 25000 يورو - أمرًا لا يحتاج إلى تفكير في مواجهة منافسي البنزين الأكبر حجمًا أو شاحنات النقل المتوسطة الحجم الأكبر حجمًا مثل Volkswagen ID.4.
ثم لدينا الصين، بطلة عالم البطاريات بلا منازع، حيث تبدو الإحصائيات الرئيسية كاذبة. على الورق، انخفضت المبيعات الصينية من "مركبات الطاقة الجديدة" بنسبة 5% في يوليو إلى 980 ألف وحدة، مما أدى إلى انخفاض حجم المبيعات منذ بداية العام بنسبة 12% إلى 5.9 مليون. ولكن إذا نظرت إلى تعطل مجموعة نقل الحركة، فإن التحول المذهل يصبح واضحاً بشكل مؤلم: حيث يتخلى السائقون الصينيون عن محركات الاحتراق الداخلي بالكامل.
في شهر يوليو، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في الصين بنسبة 6٪ على أساس سنوي. ما أدى إلى انخفاض الأرقام الإجمالية كان الانخفاض الحاد بنسبة 21.1٪ في السيارات الهجينة المزودة بقابس وانخفاض بنسبة 16.5٪ في السيارات الكهربائية طويلة المدى. لم تتعثر السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل النقي، بل انهارت، وانخفضت بنسبة 44٪. تستحوذ السيارات الكهربائية والمكونات الإضافية بشكل روتيني الآن على ما يتراوح بين 50% إلى 65.1% من إجمالي مبيعات السيارات بالتجزئة في الصين. إذا كانت السيارة تحتوي على عادم وخزان وقود، فإن المشترين المحليين يعاملونها كقطعة متحف.
ونظراً لانخفاض الطلب المحلي الصيني على السيارات الهجين، فإن شركات صناعة السيارات الصينية تتجه نحو الخارج بكفاءة لا ترحم. وتم تصدير أكثر من 500 ألف مركبة كهربائية من الموانئ الصينية في شهر يوليو وحده - وهو إنجاز شهري قياسي آخر.
تجد هذه الموجة الهائلة من الآلات المصدرة جمهورًا جديدًا في الأسواق النامية في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية وآسيا وأفريقيا. وفي فئة "بقية العالم" من Benchmark، تضاعفت مبيعات شهر يوليو تقريبًا مع قفزة بنسبة 97٪ إلى 280.000 وحدة، مما رفع إجمالي مبيعاتها منذ بداية العام حتى الآن بنسبة 96٪ إلى 1.7 مليون.
مبيعات السيارات الكهربائية العالمية:
| المنطقة | 26 يوليو | سنة بعد سنة | شهر بعد شهر | سنة حتى الآن | YTD-26 مقابل YTD-25 |
|---|---|---|---|---|---|
| الصين | 980,000 | -5% | -7% | 5.9 | -12% |
| أوروبا | 450,000 | 33% | -17% | 3.0 | 28% |
| أمريكا الشمالية | 140,000 | -27% | -1% | 0.90 | -18% |
| بقية العالم | 280,000 | 97% | -11% | 1.7 | 96% |
| عالمي | 1,850,000 | 9% | -10% | 11.5 | 4% |
البيانات واضحة: نحن لا ننظر إلى تباطؤ السيارة الكهربائية. بل على العكس تمامًا في الواقع، إنها عملية إعادة تنظيم جغرافية هائلة للزخم. وحيث تتلاشى إعانات الدعم، وتخفف القيود التنظيمية المفروضة على الوقود ـ كما حدث في أميركا الشمالية ـ فإن الذاكرة العضلية تعمل على إعادة المشترين المتوترين إلى اعتياد الإسراف في استهلاك الوقود.
ولكن عندما تظل الحوافز قائمة، فإن السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة تغمر السوق، وتتسارع عملية التحول إلى الكهرباء بأقصى طاقتها. يتحرك القطار الكهربائي بشكل أسرع من أي وقت مضى، لكنه يترك وراءه بعض المحطات الرئيسية. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان السوق الأمريكي سيلحق بالركب أم سيتحول إلى واحة للبنزين.
