从纸面上看，全球电动汽车正以可观的速度在轨道上疾驰。仅去年 7 月，全球经销商就售出约 185 万辆插电式汽车，比去年同月增长了 9%，使 2026 年迄今为止的总销量达到 1150 万辆。但如果你站在底特律的街角与巴黎或深圳的街角，你会发誓你们生活在完全不同的星球上。
有趣的是，全球向电力的过渡并没有完全停止——它已经分裂成一种疯狂的、局部的精神分裂，地方政府的检查、不断变化的法规和买家的怪癖决定了谁在插电，谁在跑回加油站。
美国的电动蜜月正式结束。 7 月份销量同比暴跌 27%，降至 14 万辆，这使得 7 个月的汽车销量总量降至 90 万辆。联邦电动汽车税收抵免于 2025 年终止后，买家突然想起他们是多么不喜欢自付费用全额零售价。
当像 Tesla Model Y 这样的标杆家庭跨界车的基本标价为 35,320 欧元时，失去 7,500 美元的联邦激励措施会让人感到刺痛。而且非常刺痛。如果没有政府资金的支持，买家就会拖拖拉拉。
在加拿大北部，情况看起来完全不同。渥太华已悄然向中国制造的经济型电动汽车敞开大门，制定了今年 49,000 辆汽车的较低关税配额。加拿大监管机构在 8 月份完成之前就分配了前 24,500 个进口许可证中的一半以上，让更便宜的电子产品跨境流动，而美国市场则在排放目标回滚的阴影下郁闷不已。
越过大西洋，情况就完全翻转了。欧洲司机在 7 月份抢购了 45 万辆插电式汽车，与去年相比增长了 33%，尽管仲夏假期通常会导致销量较 6 月份环比下降 17%。欧洲今年迄今为止的销量已猛增 28%，达到 300 万辆。为什么这么着急？因为欧洲立法者了解汽车购买者的一个基本事实：如果你希望他们将活塞式内燃机换成电池动力，你就必须让锅变得更甜。
法国以同比增长 81% 领跑欧洲，将纯电动市场渗透率推至创纪录的 37%。德国增长了 46%，英国增长了 43%。在西班牙，今年电动汽车销量已经增长了 34%，政府于 8 月初启动了新的 Auto+ 激励计划。买家可以以高达 4,500 欧元的价格购买一辆新电动汽车，申请日期可以追溯到 1 月 1 日。
这种经济上的好处完全改变了购买方式——像重生的雷诺 5 E-Tech 这样的紧凑型城市通勤车——起价约为 25,000 欧元——与体积更大的汽油竞争对手或大众 ID.4 等大型中型卡车相比，成为轻而易举的选择。
然后是中国，无可争议的电池世界冠军，但那里的头条统计数据似乎完全是谎言。从纸面上看，7月份中国“新能源汽车”销量下降5%至98万辆，导致年初至今销量下降12%至590万辆。但如果你仔细观察一下动力系统的故障，就会发现一个令人着迷的转变变得异常清晰：中国驾驶者正在完全放弃内燃机。
7月份，中国纯电动汽车销量实际同比增长6%。拖累总体数据的是插电式混合动力汽车大幅下降 21.1%，增程式电动汽车下降 16.5%。纯汽油和柴油汽车并没有跌倒——它们陷入了困境，暴跌了 44%。目前，纯电动和插电式汽车通常占中国零售汽车总销量的 50% 至 65.1%。如果一辆汽车有排气管和油箱，当地买家就会将其视为博物馆藏品。
由于中国国内对混合动力过渡汽车的需求已经降温，中国汽车制造商正以无情的效率将业务重心转向海外。仅7月份，中国港口就出口了超过50万辆电动汽车——又一个破纪录的月度里程碑。
这股机械出口浪潮正在南美、亚洲和非洲的发展中市场找到新的受众。在 Benchmark 的“世界其他地区”类别中，7 月份销量几乎翻了一番，跃升 97% 至 28 万辆，推动年初至今的总销量增长 96% 至 170 万辆。
全球电动汽车销量：
| 地区 | 7 月 26 日 | 同比 | 环比 | 年初至今 | YTD-26 与 YTD-25 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中国 | 980,000 | -5% | -7% | 5.9 | -12% |
| 欧洲 | 450,000 | 33% | -17% | 3.0 | 28% |
| 北美 | 140,000 | -27% | -1% | 0.90 | -18% |
| 世界其他地区 | 280,000 | 97% | -11% | 1.7 | 96% |
| 全球 | 1,850,000 | 9% | -10% | 11.5 | 4% |
数据很明确：我们并没有看到电动汽车放缓。事实上恰恰相反——这是一次大规模的地理势头调整。在补贴消失、燃料法规软化的地方（就像北美的情况一样），肌肉记忆会将紧张的买家拉回到高耗油的熟悉状态。
但只要激励措施继续发挥作用，价格实惠的电动汽车就会涌入市场，而电气化正在全速加速。电动火车的行驶速度比以往任何时候都快，但它却把一些主要车站抛在了后面。看看美国市场是否能迎头赶上，或者是否变成汽油绿洲，将会很有趣。
