Kağıt üzerinde, küresel EV treni raylarda kayda değer bir hızla ilerliyor. Yalnızca geçen Temmuz ayında dünya çapındaki bayilerden yaklaşık 1,85 milyon plug-in araba çıktı; bu, geçen yılın aynı ayına göre %9'luk sağlam bir artış anlamına geliyor ve 2026 yılından bu yana toplam rakamımızı 11,5 milyon araca yükseltti. Ancak Detroit'teki bir sokak köşesinde, Paris ya da Shenzhen'deki bir sokak köşesinde durursanız, tamamen farklı gezegenlerde yaşadığınıza yemin edersiniz.
İlginç bir şekilde, elektrik enerjisine küresel geçiş hiç durmadı; bölgesel hükümet kontrollerinin, değişen düzenlemelerin ve alıcı tuhaflıklarının kimin elektrik şebekesine bağlanacağını ve kimin benzin pompasına geri döneceğini belirlediği vahşi, yerel bir şizofreniye dönüştü.
ABD'de elektrikli balayı resmi olarak sona erdi. Temmuz satışları yıllık %27 düşüşle 140.000 adede geriledi ve yedi aylık toplam 900.000 araca geriledi. Federal EV vergi kredileri 2025'te sona erdikten sonra, alıcılar aniden perakende fiyatının tamamını cepten ödemekten ne kadar hoşlanmadıklarını hatırladılar.
Tesla Model Y gibi referans bir aile crossover'ı 35.320€'luk taban etiket fiyatıyla geldiğinde, 7.500$'lık tatlı bir federal teşvikten mahrum kalıyor. Ve gerçekten çok kötü acıtıyor. Tekerlekleri yağlayan hükümet parası olmayınca, alıcılar ayak sürüyor.
Kanada'nın kuzeyinde taktik kitabı tamamen farklı görünüyor. Ottawa, Çin yapımı uygun fiyatlı EV'lere savak kapılarını sessizce açarak yıl için 49.000 araçlık daha düşük bir tarife kotası belirledi. Kanadalı düzenleyiciler, ilk 24.500 ithalat izninin yarısından fazlasını Ağustos ayı tamamlanmadan tahsis ederek, daha ucuz elektronların sınırdan geçmesine izin verirken, ABD pazarı geri çekilen emisyon hedeflerinin gölgesinde somurtuyor.
Atlantik'i geçtiğinizde resim tamamen tersine dönüyor. Avrupalı sürücüler Temmuz ayında 450.000 şarjlı araç sattı; bu, yaz ortasındaki olağan tatil durgunluğunun aylık satış hacmini Haziran'a göre %17 düşürmesine rağmen geçen yıla göre %33'lük bir artış. Avrupa'da yılbaşından bu yana satışlar şimdiden %28 oranında artarak 3 milyon araca ulaştı. Bu acele neden? Çünkü Avrupalı yasa koyucular araba alıcıları hakkındaki temel bir gerçeği anlıyorlar: Eğer onların pistonlu içten yanmalı motoru akü gücüyle değiştirmelerini istiyorsanız, potu tatlandırmalısınız.
Fransa, bir önceki yıla göre yüzde 81'lik bir artışla Avrupa'nın liderliğini üstlendi ve saf elektrik pazarı penetrasyonunu yüzde 37'lik rekor bir seviyeye taşıdı. Almanya %46, İngiltere ise %43 artış kaydetti. EV satışlarının yıl boyunca zaten %34 artış gösterdiği İspanya'da hükümet, yeni Auto+ teşvik planını Ağustos ayının başlarında açtı. Alıcılar yeni bir elektrikli otomobile 4.500€'ya kadar varan indirimle sahip olabilecek ve başvurular 1 Ocak'a kadar geriye alınacak.
Bu tür bir mali avantaj, satın alma matematiğini tamamen değiştiriyor - yeniden doğmuş Renault 5 E-Tech gibi kompakt bir şehir içi ulaşım aracı - yaklaşık 25.000 €'dan başlayan fiyatlarla - daha hantal benzinli rakiplerine veya Volkswagen ID.4 gibi daha büyük orta boy nakliye araçlarına karşı hiç düşünmeden hale geliyor.
Bir de batarya dünyasının tartışmasız şampiyonu olan ve manşet istatistiklerinin yalan gibi göründüğü Çin var. Kağıt üzerinde Çin'in "Yeni Enerji Araçları" satışları Temmuz ayında %5 düşüşle 980.000 adede geriledi ve yılbaşından bugüne satış hacmi %12 düşüşle 5,9 milyona geriledi. Ancak güç aktarma organlarının bozulmasına baktığınızda, büyüleyici bir değişim acı verici bir şekilde netleşiyor: Çinli sürücüler içten yanmalı motorları tamamen terk ediyor.
Temmuz ayında Çin'deki saf akülü elektrikli araç satışları yıllık bazda %6 arttı. Toplam rakamların düşmesine neden olan şey, plug-in hibritlerde %21,1'lik keskin bir düşüş ve genişletilmiş menzilli EV'lerde %16,5'lik bir düşüş oldu. Saf benzinli ve dizel arabalar tökezlemedi; %44 oranında batarak çukurlaştılar. Saf elektrik ve eklentiler artık rutin olarak Çin'deki toplam perakende otomobil satışlarının %50 ila %65,1'ini oluşturuyor. Bir arabanın egzoz borusu ve benzin deposu varsa, yerel alıcılar ona bir müze parçası gibi davranıyor.
Çin'in hibrit geçiş araçlarına olan yerel talebi azaldığı için Çinli otomobil üreticileri acımasız bir verimlilikle yurt dışına yöneliyor. Yalnızca Temmuz ayında Çin limanlarından 500.000'den fazla elektrikli araç ihraç edildi; bu da aylık rekor kıran bir başka kilometre taşı.
İhraç edilen bu devasa makine dalgası, Güney Amerika, Asya ve Afrika'da gelişmekte olan pazarlarda yeni bir hedef kitle buluyor. Benchmark'ın "Dünyanın Geri Kalanı" kategorisinde Temmuz satışları %97 artışla neredeyse ikiye katlanarak 280.000 adede yükseldi ve yılbaşından bugüne toplamları %96 artışla 1,7 milyona yükseldi.
Küresel EV satışları:
| Region | Temmuz-26 | yıllık | aylık | Yıl Başından Bugüne | YTD-26 ve YTD-25 karşılaştırması |
|---|---|---|---|---|---|
| China | 980,000 | -5% | -7% | 5.9 | -%12 |
| Europe | 450,000 | %33 | -%17 | 3.0 | %28 |
| North America | 140,000 | -27% | -%1 | 0.90 | -%18 |
| Dünyanın Geri Kalanı | 280,000 | %97 | -11% | 1.7 | %96 |
| Global | 1,850,000 | %9 | -%10 | 11.5 | %4 |
Veriler açık: Elektrikli araçların yavaşlamasını beklemiyoruz. Aslında tam tersi, momentumun devasa bir coğrafi yeniden düzenlenmesidir. Sübvansiyonların ortadan kalktığı ve Kuzey Amerika'da olduğu gibi yakıt düzenlemelerinin yumuşadığı yerlerde kas hafızası, gergin alıcıları gaz tüketen aşinalığa doğru geri çekiyor.
Ancak teşviklerin devrede olduğu durumlarda, uygun fiyatlı EV'ler piyasaya akın ediyor ve elektrifikasyon tam gaz hızlanıyor. Elektrikli tren her zamankinden daha hızlı hareket ediyor ancak birkaç büyük istasyonu geride bırakıyor. Amerikan pazarının bu duruma yetişip yetişemeyeceğini veya bir benzin vahasına dönüşüp dönüşmeyeceğini görmek ilginç olacak.
